سردبیر «حملونقل» در گزارش خود این پرسش را مطرح کرده است که آیا فعالیت اسنپ و شرکتهای مشابه آن قانونی است یا نه؟ و بعد هم این موضوع را مطرح کرده است که چرا هیچ عزمی در دولت و سایر نهادهای متولی برای توقف فعالیت یا الزام به دریافت مجوزهای لازم از سوی آنها وجود ندارد؟ او در گزارش خود جدولی نیز تهیه کرده است که به مقایسه حقوحقوق رانندگان در اسنپ و اوبر پرداخته است.
مرجع تصمیمگیری در خصوص برنامهریزی تاکسی هوشمند وزارت کشور است که سازمان تاکسیرانی نیز در جلساتی که به این منظور برگزار میشود علاوه بر شرکت نظرات خود را نیز ارائه میکند.
متاسفانه علیرغم ارتقاء ناوگان تاکسیرانی فرودگاه مهرآباد از خودروهای پراید و سایر خودروها به انواع تویوتا و خودروها کاملاً پاک مجهز به انواع لوازم تسهیلات مورد نیاز مسافران، شاهد هستیم به دلیل نرخ نازل کرایه اسنپ و تپسی، تعداد سرویس تاکسیهای فرودگاه از 20 به 2 کاهش یافته است و مسافران به خودرو پراید اپها بسنده کردهاند.
با توسعه تاکسیهای اینترنتی و تأثیر آنها بر عملکرد تاکسیهای پایانهای و ویژه موضوع ممنوعیت ورود آنها به فضای فرودگاهی موجب ایجاد مشکلات زیادی شد. به همین دلیل وزارت راه و شهرسازی به این موضوع ورود کرد و دستورالعمل جدیدی برای فعالیت این سیستم جدید حملونقل در نظر گرفت.
عدم وجود اشتغال یکی از مصیبتهایی است که سالهایسال دامنگیر ساکنان تمام شهرها شده است. شهرهایی که ساکنانش به اجبار باروبندیل خود را میبندند و به امید روزهای بهتر روانه پایتخت میشوند. جایی که نهتنها آرزوهای دور و درازشان را به حقیقت تبدیل نمیکند، بلکه سد راهشان میشود؛ راهی دراز، طولانی و پیدرپی که فرازونشیبهای بسیاری را پیشروی مهاجران به پایتخت قرار داده است.
در حالی که دو نرم افزار اسنپ و تپسی مدعی اند اختلالات ایجاد شده نتیجه بروز رسانی و یا اختلالات فنی است همزمانی این اتفاق در دو نرم افزار این شک را به وجود می آورد که اسنپ و تپسی هک شده باشند و یا از سوی دستگاه های مختلف فعالت آن ها با اختلال مواجه شده باشد.