در حال حاضر، پروژه گذرگاه بین المللی شمال- جنوب شامل ۱۳ کشور می شود که جمهوری آذربایجان، جمهوری بلاروس، بلغارستان، ارمنستان، هند، ایران، قزاقستان، قرقیزستان، عمان، روسیه، تاجیکستان، ترکیه و اوکراین به موافقت نامه این گذرگاه پیوسته اند.
وزیر راه و شهرسازی در نشست سهجانبه ایران-هند و روسیه؛
وزیر راه و شهرسازی کشورمان در نشست سه جانبه ایران هند و روسیه، تسهیل روابط بیشتر میان کشورها و توسعه ی تجارت جهانی، آسان سازی تردد، توسعه شبکه حمل و نقل و به تبع آن توسعه گردشگری را از مهم ترین دستاوردهای کریدور شمال جنوب دانست.
به تازگی صادرکنندگان عربستانی مسیر ایران را برای تجارت خود با کشورهای قفقاز و آسیای میانه انتخاب کرده اند. این محموله ها که بیشتر از گروه مواد شیمیایی به حساب می آیند، از طریق بنادر جنوبی وارد ایران و از مسیر مرزهای شمالی از کشور خارج و وارد کشورهای قفقاز و حوزه آسیای میانه می شوند.
در پی برگزاری اجلاس جی ۲۰ و تصویب تاسیس کریدور IMEC
هنوز تا راه اندازی کریدور هندی عربی زمان زیادی باقی مانده اما هندی ها با لغو مناقصه های خرید جرثقیل های ساحلی بندر چابهار، اولین خسارت کریدور جدید التاسیس را به ایران وارد کردند.
بالاخره پای آمریکایی ها به منطقه قفقاز جنوبی باز شد. هر چند که برای قضاوت پیش آمدهای احتمالی اندکی زود است، اما با قاطعیت می گوییم که قفقاز جنوبی آینده مطلوبی برای ترانزیت در پیش ندارد.
در حال حاضر سطح تراز آب دریای خزر به منفی 28 متر رسیده است و بسیاری از کشتی های بزرگ بخشی قابل توجهی از ظرفیت بارگیری خود را از دست دادند و در صورت تداوم کاهش سطح تراز قادر به ادامه فعالیت نخواهند بود.
رئیس موسسه مطالعاتی جهان معاصر و پژوهشگر مسائل اوراسیا و قفقاز گفت: «در حال حاضر ایران هیچ جایگاهی در بلوک بندی کشورهای منطقه به لحاظ تجاری و ترانزیتی ندارد و متاسفانه ارتباط موثری هم ایجاد نکرده است.»
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته با انتقاد از اظهار نظرهای عجیب درباره پیش بینی جذب بار ترانزیتی با احداث راه آهن رشت- آستارا، گفت: «متاسفانه هنوز مطالعه مدون و دقیقی برای تثبیت ضرورت احداث این خط آهن و میزان بار ترانزیتی از طریق آن وجود ندارد.»
اقدام خطرناک برخی شرکت های حمل و نقل بین المللی کالا: