◄ هشدار تند انجمن خطوط هوایی اروپا درباره فلج شدن توان رقابتی ایرلاین ها
مدیران عامل بزرگ ترین شرکت های هواپیمایی اروپا در جریان کنفرانس خبری و اجلاس سالانه «انجمن خطوط هوایی اروپا» (A4E) در بروکسل، با انتشار بیانیه ای مشترک هشدار دادند که انباشت مداوم هزینه های رگولاتوری، اجرای شتاب زده مقررات سوخت پاک (SAF) و بار مالی سامانه تجارت کربن (EU ETS)، صنعت حمل ونقل هوایی قاره سبز را در برابر رقبای غیراروپایی آسیب پذیر و تضعیف کرده است.
پایگاه رسمی «خطوط هوایی برای اروپا» (A4E) و رسانه های تخصصی هوانوردی بین الملل، نشست مطبوعاتی رؤسای بزرگ ترین گروه های هوانوردی اروپا با حضور بنجامین اسمیت (مدیرعامل ایرفرانس-کی ال ام)، کارستن اشپور (مدیرعامل گروه لوفت هانزا)، لوئیس گالگو (مدیرعامل IAG)، مایکل اولیری (مدیرعامل رایان ایر) و کنتون جارویس (مدیرعامل ایزی جت) در بروکسل برگزار شد. سران این پنج غول هوانوردی با صدور «بیانیه مشترک مدیران عامل برای استراتژی هوانوردی رقابت پذیر و متصل اروپا»، زنگ خطر افت رقابت پذیری هوانوردی اروپا را به صدا درآوردند.
دیگر نمی توان پیشرفت هوانوردی اروپا را مسلم فرض کرد
به گزارش سرویس هوایی تین نیوز، رهبران پنج شرکت بزرگ هواپیمایی قاره اروپا در بیانیه مشترک و سخنان خود در جمع خبرنگاران با صراحت تأکید کردند: «ما دیگر نمی توانیم پیشرفت هایی را که به طور جمعی در صنعت هوانوردی به دست آورده ایم، مفروض و تضمین شده بدانیم. خطوط هوایی و مسافران اروپایی نمی توانند بار فزاینده و بی پایان رگولاتوری و هزینه های تحمیلی مقررات جدید را به طور مستمر جذب و تحمل کنند.»
این مدیران معتقدند افزایش مالیات های زیست محیطی، قیمت های رو به رشد کربن در سیستم تجارت گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا (EU ETS)، جهش تعرفه های خدمات مدیریت ترافیک هوایی (ATM) و الزامات سخت گیرانه بسته آب وهوایی Fit for 55، صنعت هوایی اروپا را در آستانه از دست دادن توان رقابتی در مقایسه با شرکت های حوزه خلیج فارس، آسیا و آمریکای شمالی قرار داده است؛ خطوطی که هیچ یک با چنین ساختار هزینه ای سنگینی روبه رو نیستند.
بحران سوخت پایدار هوانوردی (SAF) و الزام های غیرواقع بینانه
یکی از محورهای اصلی مورد بحث در کنفرانس مطبوعاتی A4E، بررسی ابعاد مقررات استفاده اجباری از سوخت های پایدار هوانوردی (ReFuelEU Aviation) و به ویژه الزامات بهره گیری از سوخت های مصنوعی (e-SAF) تا افق ۲۰۳۰ بود.
اعضای A4E اعلام کردند که در حال حاضر عرضه سوخت پایدار هوانوردی در سراسر اروپا بسیار ناچیز بوده و قیمت آن بین ۳ تا ۵ برابر سوخت فسیلی سنتی است. مدیران عامل هشدار دادند در شرایطی که کارخانه های تولید e-SAF هنوز مقیاس تجاری پیدا نکرده اند، تحمیل جریمه ها و اجبار شرکت ها به استفاده از سهمیه های سوخت ناموجود، تنها موجب افزایش سرسام آور قیمت بلیت برای مسافران، حذف پروازهای منطقه ای و تضعیف پروازهای بین المللی با مبدأ اروپا خواهد شد. آنها از کمیسیون اروپا خواستند به جای سیاست های تنبیهی و جریمه محور، رویکرد تشویقی و حمایت مالی از تولید انبوه سوخت پاک (مشابه قانون کاهش تورم در آمریکا) را در پیش بگیرد.
ناکارآمدی مدیریت آسمان اروپا و تأخیرهای شبکه پروازی
از دیگر چالش های مهم مطرح شده در این نشست، ناکامی چندین ساله کمیسیون اروپا در اجرای پروژه «آسمان واحد اروپایی» (Single European Sky - SES) بود. مایکل اولیری و کارستن اشپور با انتقاد شدید از اعتصابات مکرر کنترلرهای ترافیک هوایی، ناهماهنگی در حریم هوایی کشورهای عضو و افزایش شدید تعرفه های ناوبری تأکید کردند که ناکارآمدی سیستم کنترل ترافیک هوایی اروپا سالانه میلیون ها دقیقه تأخیر پروازی را به مسافران و زیان های سنگین مالی و زیست محیطی به دلیل پرواز در مسیرهای طولانی تر به ایرلاین ها تحمیل می کند.
سه خواسته کلیدی A4E از کمیسیون اروپا:
- تعدیل و واقع بینانه سازی رگولاتوری زیست محیطی: هم راستاسازی قوانین آب وهوایی اتحادیه اروپا با استانداردهای جهانی و بازنگری در سقف های سنگین ETS به منظور حفظ توان رقابت با هاب های بین المللی خارج از اتحادیه.
- سیاست های حمایتی صنعتی برای تولید و ارزان سازی SAF: جایگزینی مکانیزم های تنبیهی با مشوق های مالیاتی و سرمایه گذاری عمومی جهت افزایش مقیاس زنجیره تأمین سوخت پایدار.
- اصلاح عاجل مدیریت آسمان اروپا (ATM): اصلاح ساختار ناوبری هوایی قاره سبز جهت کاهش زمان پروازها، مصرف سوخت و حذف تأخیرهای عملیاتی ناشی از گلوگاه های هوایی.
کنفرانس بروکسل پیامی قاطع از سوی بخش خصوصی حمل ونقل هوایی به سیاست گذاران اتحادیه اروپا بود: «بدون یک استراتژی رقابت پذیر، حفظ اتصال هوایی (Connectivity) و پیشتازی اقلیمی قاره سبز توهمی بیش نخواهد بود.»
