نکاتی راهبردی در خصوص فن‌‌ آوری راه‌ آهن پرسرعت و راه‌ آهن تهران مشهد

هم اکنون برای تکمیل طرح های نیمه تمام بخش حمل و نقل، کمبود شدید بودجه وجود دارد و از سوی دیگر ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی، اجرای فوری طرح های بزرگ ریلی ترانزیتی کشور را تصویب نموده است. در این شرایط اولویت و ضرورت شروع ابرپروژه راه آهن سریع تهران - مشهد با اعتبارات عمرانی دولت مبهم بوده و باید جایگاه آن در میان طرح های نیمه تمام بر اساس مدل های طرح جامع حمل ونقل و با جلب مشارکت عمومی و هم افزایی توسعه ترابری باری راه آهن فعلی و برقی سازی آن ارزیابی و تعیین گردد.

کجای کار قطار سریع السیر تهران مشهد می لنگد؟

اولین مطالعه جدی قطار تند رو در کشور ما در محور تهران مشهد و در دهه 50 از سوی جارتز ژاپن انجام شد.

تحلیل اصول تصمیم گیری در سرمایه گذاری های ریلی

با قطار می توان حجم انبوه بار را در هر بار تردد جابجا نمود. سرعت قطارهای باری می تواند به حدود 300 کیلومتر در ساعت و قطارهای مسافری به دو برابر برسد. امنیت قطار بالاتر از امنیت همه روش های حمل و نقل است.

بازنگری پروژه‌ های ریلی در بودجه 1402 و برقی تهران- مشهد با رویکرد مهار تورم‌

جمع هزینه برقی کردن مسیر تهران - مشهد و خرید لکوموتیو برقی مورد نیاز از هزینه تامین لکوموتیو دیزلی کمتر است و وقتی این ویژگی در کنار آماده بکاری بالاتر و وابستگی به مراتب کمتر نوع برقی قرار گیرد اهمیت آن بهتر آشکار می گردد.

کارشناسان مطرح کردند:

چند دلیل برای عدم امکان برقی سازی قطار تهران مشهد

برقی کردن راه آهن به خصوص قطار تهران مشهد یکی از راهکارهای پیشنهادی برخی کارشناسان برای افزایش استقبال از حمل و نقل در این مسیر پرتردد است اما این پیشنهاد مخالفانی هم دارد که اغلب توصیه می کنند به جای برقی سازی، راه آهن سریع السیر در این محور راه اندازی شود.

ساختار اقتصاد کشور توان شروع پروژه قطار سریع السیر تهران مشهد را دارد؟

رسانه های کشور در حالی از امضای تفاهم نامه با چینی ها برای راه اندازی قطار سریع السیر تهران مشهد خبر داده اند که شماری از کارشناسان اعتقاد دارند ساختار فعلی اقتصادی کشور به گونه ای است که توان شروع چنین پروژه هایی وجود ندارد.

یک لکوموتیو برقی مسافری بجای چهار لکوموتیو دیزلی در مسیر برقی تهران مشهد

در سال 1382 تعداد لکوموتیو مورد نیاز برای جابجایی 13 میلیون مسافر با زمان سیر هشت ساعت با دو دستگاه لکوموتیو دیزلی و یک بار در روز، 132 دستگاه در سرویس برآورد شده بود.

دلیل عدم موفقیت برقی سازی خطوط ریلی پس از چند دهه

یک کارشناس حوزه ریلی معتقد است عدم فازبندی پروژه ها، یکی از مهمترین مشکلات اجرای طرح های ریلی در ده های اخیر بوده است.

پیشنهاد جامعه مهندسان مشاور ایران در مورد انتقال ساز و کار توسعه زیر ساخت ریلی

اقتضا می کند برای مدتی دو مجموعه شرکت راه آهن و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، همچنان به موازات یکدیگر با هم افزایی، تعامل و هم اندیشی با تمام ظرفیت تحت هدایت جنابعالی به تلاش خود ادامه دهند.

بهره‌وری خط آهن تهران-مشهد اولویت بیشتری از برقی کردن مسیر دارد

یک کارشناس ریلی معتقد است که برقی کردن مسیر خط آهن تهران-مشهد باید در اولویت بعدی این خط آهن باشد.