خطوط حمل و نقل دریایی در دریای خزر ظرف ماه های گذشته تجهیز شده و هم اکنون این ناوگان با ۲۶ فروند شناور جنرال کارگو، ظرفیت حمل ۳۶۰۰ تی ای یو و ۱۰۴ هزار DWT بار را دارد.
شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران از ممنوعیت واردات ناوگان با عمر کمتر از پنج سال معاف شدند؛ اما استفاده از ناوگان مزبور برای حمل بار داخلی مجاز نیست.
به دلیل تغییر تحلیل هزینه فایده ساخت کریدور شمال جنوب اکنون نه تنها مشارکت شرکت های روسی در این پروژه سودمند و توجیه اقتصادی دارد بلکه منطق سیاسی هم دارد.
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: ظرفیت بخش دولتی به تنهایی قطعا نمی تواند جوابگوی مسائل پیش آمده در حوزه ترانزیت باشد، بنابراین باید ظرفیت بخش خصوصی به عنوان صاحبان کسب و کار و بازوی مکمل پیشبرد سیاست های ترانزیت کشور بیش از پیش فعال شود.
وزرای خارجه چین و پاکستان در حالی از تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه و مسیر اتصال آسیای میانه به دریای عرب به توافق رسیدند که ظاهرا زنگ خطر برای چابهار بیش از هر زمان دیگر به صدا در آمده است.
اگرچه مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه ۲ گفته است با اجرا شدن پروژه راه آهن رشت آستارا، سالانه یک میلیون نفر مسافر و حدود ۱۵ میلیون تن بار جابجا می شود که حدود ۲۰ میلیارد دلار برای کشور ارزآوری دارد اما کارشناسان ترانزیت این دیدگاه را شایعات بی اساس و نظریات افراطی توصیف کرده اند.