یک کمربند یک جاده

هدف گذاری ترانزیت ۴۰ میلیون تنی در افق برنامه هفتم پیشرفت

تحقق ۴۰ میلیون تن ترانزیت سالانه تا سال ۱۴۰۷ پیش بینی شده که حدود ۷۰ درصد آن باید از طریق جاده و ۳۰ درصد از مسیر ریلی…

کریدور «عرب–مدیترانه»؛ چالش تازه برای نقش ترانزیتی ایران در سایه توافق ابراهیم

پروژه کریدور «هند–اروپا» که در چارچوب توافق ابراهیم طراحی شده است، با عبور از بنادر امارات و اتصال به بندر حیفا، می…

کریدور میانی؛ شریان نوظهور چین در پیوند با اروپا

چین در جست وجوی مسیرهایی است که کمترین اصطکاک سیاسی و بیشترین بازده اقتصادی را دارند.

ابتکار «ایران راه» فرصتی برای بازیگران زنجیره تأمین لجستیک و حمل و نقل

وزیر راه و شهرسازی کشورمان به عنوان رئیس کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و ترکمنستان با اشاره به این که ابتکار…

کریدور اقتصادی هند خاورمیانه، رقیب طرح جاده و کمربند چین است؟

کریدور اقتصادی هند خاورمیانه طرحی است که به موازات مسیر دریای سرخ و کانال سوئز عمل می کند و نه تنها رقیب طرح جاده و…

تاثیر نامطلوب تب ترانزیت بر پروژه های حمل و نقل کشور

در چند ساله اخیر تب ترانزیت به شدت روی پروژه های حمل و نقل کشور به خصوص ریلی اثر گذاشت و پروژه های ملی و موجه داخلی…

احداث کریدور هند خاورمیانه اروپا تهدید کریدور جنوب شمال ایران نیست!

این که چند کشور در موافقت و همسویی با یکدیگر اقدام به احداث مسیر ترانزیتی کنند به هیچ وجه تهدید کشورمان به حساب نمی…

رویارویی رقبای سیاسی جهان در کریدورهای حمل و نقلی منطقه ­ای

طبق یادداشت تفاهم امضای شده روسای جمهور هند و آمریکا دو کریدور جداگانه پیش ­بینی شده است که کریدور شرقی هند را به خلیج…

تأثیر کریدور ریلی شلمچه-بغداد-لاذقیه در رشد اقتصادی‌ ایران و عراق و سوریه‌

پروژه اتصال ریلی ایران به دو کشور عراق و سوریه از طریق خط آهن شلمچه-بصره، نه تنها منافع اقتصادی بسیاری را نصیب این ۳…

تحریم ها علیه ایران، فرصت برای دیگران؛ عقب ماندگی ایران از رقبای خود در غرب اقیانوس هند

رقابت ‌های منطقه ‌ای و بین ‌المللی حوزه غرب اقیانوس هند را به آوردگاه ساخت و ساز و توسعه تاسیسات بندری و لجستیک حمل و…