یک مسئله اخلاقی آزاردهنده در بازار حمل و نقل هوایی ایران که رقابت کمی در آن وجود دارد و همچنین طرف عرضه به مراتب پایین تر از سطح تقاضای بالفعل است، اخلاق قیمت گذاری است تا شرکت های هواپیمایی گاهی قیمت ها را آنقدر بالا نبرند و اعتماد عمومی را زیر پا نگذارند؟
آیا شرکت های هواپیمایی و فرودگاهها می بایستی هزینه تامین امنیت را به بخش های نظامی، انتظامی و حفاظتی در هوانوردی بپردازند در حالیکه از طریق انواع مالیات ها این بها را قبلا به دولت پرداخت کرده اند؟
برای اینکه بتوانیم به روشی اخلاقی به مسئولیت های خود در صنعت هوانوردی توجه کنیم نیاز است بدانیم نظام اخلاقی ما بر چه مبناهایی استوار است.
تذکر دهندگان هوانوردی معمولاً در موقعیت هایی قرار می گیرند که با توجه به مصالح ملی، غیرت، همیت، وجدان و مسئولیت حرفه ای شخصی خود، مسائل هوانوردی را مشفقانه و خیرخواهانه متذکر شوند تا این فرهنگ نظارت و مسئولیت همگانی نوعی بازدارندگی اخلاقی درونی در همه بخش های صنعت هوانوردی کشور ایجاد کند.
برای شفافیت و اجرای کامل اخلاق حرفه ای و تخصصی در صنعت هوانوردی ایران ما نیاز به یک نظام نامه اخلاقی مبتنی بر ارزش های خودمان متشکل از کدهای اخلاقی، ملی، حرفه ای، سازمانی و شرکتی داریم.
کلیه افراد شاغل در صنعت هوانوردی به تناسب اختیارات و حوزه کاریشان مسئولیت دارند که ممکن است اقداماتشان باعث حفظ یا نجات و یا آسیب های مالی و جانی شوند.
شرایط بازار حمل ونقل هوایی ایران برای همه شرکت های هواپیمایی در کشور یکسان نیست
کتاب سیستم های هوانوردی با ارائه تصویری دقیق از جنبه های اصلی مدیریت در زمینه حمل و نقل هوایی همزمان به سه جهت عرضه، تقاضا و نهادی در هوانوردی می پردازد
کتاب مقدمه ای بر حقوق هوایی گویای بیان سیر مفاهیم پایه حقوقی است که طی ۵۰ سال از زمان اولین انتشار آن تا ویرایش به روز و اخیر یازدهم آن در سال 2022 تکامل یافته است.
حداقل ۲۸ درصد هزینه های ناکارآمدی در مدیریت شرکت های هواپیمایی ایران وجود دارد.
