◄ موج گرانی حمل کانتینری از آسیا و خاورمیانه به جنوب آفریقا

 این جهش قیمتی که مستقیماً بر مبادی کلیدی شرق آسیا، شبه قاره هند و خاورمیانه اثر می گذارد، زنگ خطر افزایش هزینه تمام شده کالاها و تشدید فشارهای تورمی در زنجیره تأمین جنوب آفریقا را به صدا درآورده است.

جهش سنگین هزینه های جانبی؛ افزایش ۸۰ درصدی کرایه در دوربان

به گزارش سرویس دریایی تین نیوز،  بر اساس گزارش پایگاه تحلیلی-خبری «کانتینرنیوز»، مرسک نرخ اضافه هزینه ازدحام مقصد (Congestion Fee Destination - CFD) را برای تمامی کانتینرهای ورودی به دوربان ۸۰ درصد افزایش داده است. طبق بخشنامه جدید، هزینه هر کانتینر ۲۰ فوتی (TEU) از ۲۵۰ دلار با جهشی چشمگیر به ۴۵۰ دلار و برای هر کانتینر ۴۰ فوتی (FEU) از ۵۰۰ دلار به ۹۰۰ دلار ارتقا می یابد.

این تصمیم در حالی اتخاذ شده که مرسک پیش تر در سپتامبر گذشته برای مهار تبعات افت بهره وری در این بندر، نرخ های پایه ۲۵۰ و ۵۰۰ دلاری را وضع کرده بود، اما تداوم چالش ها باعث شد این خط کشتیرانی در کمتر از یک ماه مجدداً دست به بازنگری قیمتی بزند.

جدول زمانی و تفکیک جغرافیایی اجرای تعرفه ها

اعمال اضافه هزینه های جدید بر اساس کشور مبدأ طبق یک برنامه دومرحله ای صورت می گیرد: از ۱ نوامبر: کلیه محموله های مبدأ کشورهای غیرمشمول قوانین خاص نظارتی، به همراه کشور ویتنام.

از ۸ نوامبر: محموله های بارگیری شده از بنادر کره جنوبی و تایوان.

این تفکیک زمانی نشان دهنده الزامات رگولاتوری در شرق آسیا و تلاش لاینرها برای مدیریت قراردادهای بلندمدت در این کریدورها است.

کانون بحران؛ گلوگاه های لجستیکی بندر دوربان

بندر دوربان به عنوان دروازه اصلی ورود و خروج کالا و استراتژیک ترین قطب تجاری آفریقای جنوبی، ماه هاست با چالش های فنی، فرسودگی تجهیزات جابه جایی کانتینر، شرایط نامساعد جوی و اعتصابات کارگری دست وپنجه نرم می کند. تداوم این معضلات زنجیره ای، نه تنها موجب افزایش قابل توجه زمان لنگراندازی و انتظار کشتی ها در لنگرگاه شده است، بلکه با افت شدید شاخص قابلیت اطمینان برنامه های زمان بندی، کارایی عملیاتی بندر را مختل کرده؛ روندی که در نهایت با کاهش گردش کانتینرها در ترمینال ها، زنجیره ای از تأخیرهای عملیاتی را به شبکه حمل ونقل جاده ای و ریلی در پس کرانه تحمیل کرده است.

پیامدها برای بازارهای آسیایی و تجار حوزه خاورمیانه

با توجه به اینکه کریدور شرق آسیا و خاورمیانه به جنوب آفریقا از مسیرهای پرتردد برای صادرات کالاهای صنعتی، مصالح، کالاهای مصرفی و مشتقات نفتی/پتروشیمی است، جهش ۴۰۰ تا ۹۰۰ دلاری در هر کانتینر، اثر مستقیم بر نرخ کرایه نهایی بار (All-In Freight Rates) خواهد داشت.

کارشناسان زنجیره تأمین هشدار می دهند که این اقدام مرسک احتمالاً واکنش دومینووار سایر بازیگران بزرگ این مسیر نظیر MSC، CMA CGM و هاپاگ-لوید را در پی خواهد داشت؛ امری که هزینه واردات مواد اولیه و کالاهای اساسی را در بازار آفریقای جنوبی مضاعف کرده و فورواردرها و صاحبان کالا در مبادی آسیایی و خاورمیانه را وادار به بازنگری در قراردادهای فروش و برنامه ریزی های لجستیکی می کند.