معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه برند شرکت هواپیمایی ایران ایرتور در شرایط موجود هزار میلیارد تومان ارزش ندارد، گفت: هواپیمایی ایران ایرتور با بدهی و نابسامانی که در آن مقطع زمانی داشت مفت فروخته نشده است.
نماینده اسبق ایران در ایکائو عنوان کرد: به هر میزان نماینده کشوری در ایکائو فعال‌تر و در جلسات قوی‌تر حضور پیدا کند و از سوی دیگر اطلاعاتش به موضوعات موجود تخصصی‌تر باشد طبیعتاً نفوذ آن نماینده می‌تواند اثرگذارتر باشد
در روزهای اخیر موضوع سوخت هوانوردی و نحوه ارائه آن در فرودگاه‌های بین‌المللی مورد توجه رسانه‌ها و جراید قرار گرفت و در نهایت خبری مبنی بر انعکاس رویه عدم ارائه سوخت هوانوردی به شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در برخی فرودگاه‌های بین‌المللی منتشر شد که در مواردی تیتر این موضوع به‌صورت «اعلام شکایت ایران به ایکائو» در نظر گرفته شد.
معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشور با بیان اینکه دو راهکار بیشتر پیش روی صندوق بازنشستگی هما وجود ندارد، عنوان کرد: اول اینکه این صندوق باید به شکلی فعال شود که بتواند با درآمدزایی مشکلات مالی را خودش حل کند یا اینکه به‌صورت مصالحه‌آمیز و در چارچوب قوانین، به یکی از صندوق‌های بزرگ بازنشستگی ملحق شود تا مشکل مالی این صندوق بار سنگینی بر مدیریت ایران‌ایر نشود.
معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه با برقراری مسیر پروازی تهران-کاراکاس این مسیر طولانی‌ترین مسیر پروازی حال حاضر ایران با طول پروازی حدود 16 ساعته خواهد بود.
با وجود این که پس از امضا توافق نامه برجام دو شرکت هواپیمایی ایران‌ایر و آسمان اقدام به عقد قرارداد خرید هواپیما با دو شرکت بزرگ هواپیماسازی کردند، تنها ایران‌ایر تعدادی هواپیما که اکثراً از گونه ATR72-600 که یک هواپیمای کوتاه برد منطقه‌ای است دریافت کرد و به نوعی نوسازی ناوگان هوایی انجام نشد.
معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری عنوان کرد: یکی از دلایل بسیار مهمی که ایرلاین‌ها به سمت چارتر می‌روند، مشکل نقدینگی آن‌هاست.
چنانچه از بخش هوایی این تغییر آغاز گردد می‌توان به تدریج در سایر بخش‌ها هم تغییرات را از سازمان‌های زیرمجموعه به سطح ملی انجام داد و این اقدام در نهایت منجر به تشکیل یک کمیسیون بررسی سوانح حمل‌ونقل هوایی ملی مقتدر با زیربخش‌های مختلف گردد که نتایج آن موجب افزایش ایمنی و آرامش خاطر بیشتر مردم شود.
شرکت‌های هواپیمایی خارجی علاوه بر شرکت‌های هواپیمایی ایرانی بر مبنای مفاد موافقت‌نامه‌های دو جانبه خدمات هوایی در مسیرهای منتهی به مقاصد ایران به‌طور متقابل پرواز بین‌المللی برقرار کرده‌اند که کارکرد آن‌ها در اقتصاد حمل‌ونقل هوایی تأثیر به سزایی دارد.
تعداد مسافرهای جابه‌جاشده شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در پروازهای بین‌المللی در سال ۱۳۹۶ به میزان ۶۶۵۳۰۸۱ نفر بود.
