ساختارها و قوانین قدیمی و به روز نشده علت شکست خصوصی سازی در راه آهن است؛ این نظر محسن پورسیدآقایی است و تاکید دارد تا زمانی که ساختارها اصلاح نشود و قوانین و مقررات تغییر نکند خصوصی سازی در راه آهن به نتیجه نمی رسد.
سید حسن موسوی نژاد مدیرعامل اسبق رجا : ما در دل بخش خصوصی ریلی، بخش‌خصولتی هم داریم که از شادابی و تحرک و نقش پذیری بخش‌خصوصی در صحنه‌های مختلف جلوگیری می‌کند.
راه‌آهن در بیش از یک قرن ورود به کشور ما سرمایه‌های فراوانی از لحاظ سخت‌افزاری، زیرساختی و دانش و تخصص در خود اندوخته است.
در ایران قدیم همزمان با اروپا مقدمات احداث خط آهن فراهم شده است.
توسعه خطوط اصلی ریلی کشور پس از انقلاب اسلامی با رشد ۱۵۸ درصدی همراه شده و به به ۱۱ هزار و ۷۹۸ کیلومتر رسیده است.
با حضور مدیرعامل راه آهن، آیین بهره برداری از قطار مسافری سمنان، دامغان و شاهرود به مشهد مقدس برگزار شد.
با وجود فراهم نمودن بهترین امکانات و فناوری ها چنانچه به گونه شایسته به کارگیری نشوند نتیجه می تواند نامطلوب و بازگشت سرمایه و رغبت سرمایه گذاری کاهش یابد.
بر اساس منحنی روند رشد ضریب چسبندگی که یکی از مهمترین شاخص های کشش لکوموتیو باری است
بر خلاف نظرات مجریان طرح که اشاره می دارند در طول دوره مطالعه و طراحی از انجمن صنفی در جلسات دعوت می شده این موضوع بر خلاف واقعیت است.
سرمایه در گردش شرکت های مسافری و باری داخلی چه خصوصی یا شبه خصوصی، بسیار پایین بوده و در عین حال طرح های فروش خارجی ها جذاب است..
