حملونقل: تاکسیهای اینترنتی ما چقدر با نمونههای خارجی خود شباهت دارند؟ بین اوبر و نسخه ایرانی آن که حتی گفته میشود لوگوی خود را وامدار اوست، چه سنخیتی وجود دارد؟ اینها سؤالاتی است که شاید برای مسافران تاکسیهای اینترنتی کمتر پررنگ باشد، چرا که سرویسی با قیمتی کمتر و شرایطی چه بسا بهتر از گذشته دریافت میکنند.
همهچیز از هراس میآید. ترس از تغییر و از دست دادن موقعیت فعلی. شاید در نگاه اول تعبیرش این نباشد ولی سرنخ اعتراضها و شکایات رانندگان سیستمهای سنتی، نشان دهنده موج زدن ترس در آن است.
چنانچه قرار باشد حملونقل اینترنتی در فضای مجازی به شکل گسترده انجام بگیرد و حملونقل فعلی را مخدوش کند و نظام ناهماهنگی را بر این بخش حاکم کند باید از ادامه آن جلوگیری شود.
مسئولیت همه اقدامات و افعال کاربران که ناشی از عدم رعایت قوانین موضوعه جمهوری اسلامی ایران باشد برعهده شخص متخلف بوده و اسنپ هیچگونه مسئولیتی در قبال اعمال و افعال فوق نداشته و نخواهد داشت و شرکت میتواند ضمن غیر فعال کردن حساب کاربری متخلف، از طریق مراجع ذیصلاح، اقدامات قانونی را علیه نامبرده نسبت به احقاق حقوق قانونی شرکت به عمل آورد.
مرجع تصمیمگیری در خصوص برنامهریزی تاکسی هوشمند وزارت کشور است که سازمان تاکسیرانی نیز در جلساتی که به این منظور برگزار میشود علاوه بر شرکت نظرات خود را نیز ارائه میکند.
متاسفانه علیرغم ارتقاء ناوگان تاکسیرانی فرودگاه مهرآباد از خودروهای پراید و سایر خودروها به انواع تویوتا و خودروها کاملاً پاک مجهز به انواع لوازم تسهیلات مورد نیاز مسافران، شاهد هستیم به دلیل نرخ نازل کرایه اسنپ و تپسی، تعداد سرویس تاکسیهای فرودگاه از 20 به 2 کاهش یافته است و مسافران به خودرو پراید اپها بسنده کردهاند.