نظرهای کاربران بر خبرها
◄ مزیت های راه آهن های برقی نسبت به خودروهای برقی
در حالی که انرژی های پاک و از جمله برق به سرعت در حال جایگزینی با انرژی های فسیلی در بخش ریلی و جاده ای هستند، برخی کارشناسان حمل و نقل معتقدند اگرچه راه آهن…
عناوین مهم
- برای تغییر ساختار راه آهن با بخش خصوصی مشورت نشد
- تامین منافع ملی کشور با استراتژی خطوط ترانزیتی چندگانه انعطاف پذیر
- دلیل عدم موفقیت برقی سازی خطوط ریلی پس از چند دهه
- ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
- یک پیشنهاد برای رفع نیاز ناوگان ریلی
- تقویت صنایع ریلی داخلی با ورود خارجی ها
- 7 مشکل برقی سازی خطوط ریلی در کشور
- اطلاعات واقعی از نیمه یدک های موجود در کشور موجود نیست
- یک پیشنهاد در مورد ساخت فاز سوم آزاد راه تهران- شمال
- تداوم روند دریافت انعام اجباری از رانندگان در مراکز توزیع بار
- یک پرسش از متولیان راه های کشور
- کدام دستگاه ها مانع نوسازی ناوگان سنگین فرسوده شدند؟
- گسترش دوچرخه سواری در تهران؛ چگونه؟
- دلیل عدم جذابیت سرمایه گذاری در پروژه های ریلی چیست؟
- سازمان تامین اجتماعی؛ مقصر اصلی از بین رفتن سنوات رانندگان عمومی
- یک راننده: نوسازی ناوگان باری با محصولات چینی، نوسازی نیست!
- ساخت مترو برای جنوب و حاشیه شهر اولویت دارد یا شمال شهر تهران؟
- یک راه جدید برای کسب درآمد؛ دریافت انعام اجباری از رانندگان!
- نرخ مسکن قابل کنترل است
- آیا رویکرد شهرسازی در ایران برگرفته از الگوی آمریکایی است؟
- ایرتاکسی؛ بلیت هفت میلیونی برای چند درصد جامعه؟
- یک راننده ترانزیت: گمرکات کشورهای اروپایی کامیون را بدون راننده اسکن می کنند
- راهکار جلوگیری از تقلب در توزیع لاستیک دولتی
- نتیجه عرضه قیر و سوخت ارزان؛ افزایش حمل جاده ای و تصادفات رانندگی
- صنعت هوانوردی با برگزاری جلسات تبلیغاتی پیشرفت نمی کند
- نقش مهم سیگنالینگ در حرکت ایمن ریلی/ حمل و نقل ریلی بدون علائم، ناقص است
- چند پرسش درباره ایران ایر
- تشکیل شرکتهای تعاونی؛ نیاز مبرم صنعت حمل و نقل جاده ای کالا
- ساخت همزمان بزرگراه و خط آهن برای یک مسیر معمولی؛ حیف شدن منابع ملی
- حمل و نقل؛ عامل یا متاثر از گرانی؟
- پرداخت تسهیلات دولتی به ایرلاینها؛ نادرست ترین راهکار
- افزایش امیدواری نسبت به حل مشکلات حمل و نقل جاده ای با انتصابات جدید
- ظرفیت های مغفول درآمدزایی از راه آهن گیلان
- ریشه عدم استقبال صاحبان کالا از راه آهن چیست؟
- مزیت های راه آهن های برقی نسبت به خودروهای برقی
- غفلت بزرگ در بنادر شمالی؛ ضعف در خدمات ترانزیتی
- زیرساخت ها و امکانات حمل و نقلی بنادر شمالی ایران کامل نیست
- کدام خطوط ریلی ناقص به شرکت راه آهن تحویل داده شد؟
- برای تغییر ساختار راه آهن با بخش خصوصی مشورت نشد
- تامین منافع ملی کشور با استراتژی خطوط ترانزیتی چندگانه انعطاف پذیر
- دلیل عدم موفقیت برقی سازی خطوط ریلی پس از چند دهه
- ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
- یک پیشنهاد برای رفع نیاز ناوگان ریلی
- تقویت صنایع ریلی داخلی با ورود خارجی ها
- 7 مشکل برقی سازی خطوط ریلی در کشور
- اطلاعات واقعی از نیمه یدک های موجود در کشور موجود نیست
- یک پیشنهاد در مورد ساخت فاز سوم آزاد راه تهران- شمال
- تداوم روند دریافت انعام اجباری از رانندگان در مراکز توزیع بار
- یک پرسش از متولیان راه های کشور
- ناوگان چینی و محرومیت رانندگان از کامیون های با کیفیت
- کدام دستگاه ها مانع نوسازی ناوگان سنگین فرسوده شدند؟
- گسترش دوچرخه سواری در تهران؛ چگونه؟
- دلیل عدم جذابیت سرمایه گذاری در پروژه های ریلی چیست؟
- سازمان تامین اجتماعی؛ مقصر اصلی از بین رفتن سنوات رانندگان عمومی
- یک راننده: نوسازی ناوگان باری با محصولات چینی، نوسازی نیست!
- ساخت مترو برای جنوب و حاشیه شهر اولویت دارد یا شمال شهر تهران؟
- یک راه جدید برای کسب درآمد؛ دریافت انعام اجباری از رانندگان!
- نرخ مسکن قابل کنترل است
- آیا رویکرد شهرسازی در ایران برگرفته از الگوی آمریکایی است؟
- ایرتاکسی؛ بلیت هفت میلیونی برای چند درصد جامعه؟
- یک راننده ترانزیت: گمرکات کشورهای اروپایی کامیون را بدون راننده اسکن می کنند
- راهکار جلوگیری از تقلب در توزیع لاستیک دولتی
- نتیجه عرضه قیر و سوخت ارزان؛ افزایش حمل جاده ای و تصادفات رانندگی
- صنعت هوانوردی با برگزاری جلسات تبلیغاتی پیشرفت نمی کند
- یک پیشنهاد در مورد ساخت فاز سوم آزاد راه تهران- شمال
- کدام دستگاه ها مانع نوسازی ناوگان سنگین فرسوده شدند؟
- سازمان تامین اجتماعی؛ مقصر اصلی از بین رفتن سنوات رانندگان عمومی
- ساخت همزمان بزرگراه و خط آهن برای یک مسیر معمولی؛ حیف شدن منابع ملی
- تشکیل شرکتهای تعاونی؛ نیاز مبرم صنعت حمل و نقل جاده ای کالا
- 7 مشکل برقی سازی خطوط ریلی در کشور
- افزایش امیدواری نسبت به حل مشکلات حمل و نقل جاده ای با انتصابات جدید
- راهکار جلوگیری از تقلب در توزیع لاستیک دولتی
- اطلاعات واقعی از نیمه یدک های موجود در کشور موجود نیست
- کدام خطوط ریلی ناقص به شرکت راه آهن تحویل داده شد؟
- ناوگان چینی و محرومیت رانندگان از کامیون های با کیفیت
- برای تغییر ساختار راه آهن با بخش خصوصی مشورت نشد
- یک راه جدید برای کسب درآمد؛ دریافت انعام اجباری از رانندگان!
- یک پیشنهاد برای رفع نیاز ناوگان ریلی
- یک راننده: نوسازی ناوگان باری با محصولات چینی، نوسازی نیست!
- نقش مهم سیگنالینگ در حرکت ایمن ریلی/ حمل و نقل ریلی بدون علائم، ناقص است
- ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
- تقویت صنایع ریلی داخلی با ورود خارجی ها
- یک راننده ترانزیت: گمرکات کشورهای اروپایی کامیون را بدون راننده اسکن می کنند
- یک پرسش از متولیان راه های کشور
- ساخت مترو برای جنوب و حاشیه شهر اولویت دارد یا شمال شهر تهران؟
- غفلت بزرگ در بنادر شمالی؛ ضعف در خدمات ترانزیتی
- تامین منافع ملی کشور با استراتژی خطوط ترانزیتی چندگانه انعطاف پذیر
- تداوم روند دریافت انعام اجباری از رانندگان در مراکز توزیع بار
- چند پرسش درباره ایران ایر
- نتیجه عرضه قیر و سوخت ارزان؛ افزایش حمل جاده ای و تصادفات رانندگی
- حمل و نقل؛ عامل یا متاثر از گرانی؟
- دلیل عدم جذابیت سرمایه گذاری در پروژه های ریلی چیست؟
- ریشه عدم استقبال صاحبان کالا از راه آهن چیست؟
- ظرفیت های مغفول درآمدزایی از راه آهن گیلان
- کدام دستگاه ها مانع نوسازی ناوگان سنگین فرسوده شدند؟
- سازمان تامین اجتماعی؛ مقصر اصلی از بین رفتن سنوات رانندگان عمومی
- ساخت مترو برای جنوب و حاشیه شهر اولویت دارد یا شمال شهر تهران؟
- 7 مشکل برقی سازی خطوط ریلی در کشور
- ساخت همزمان بزرگراه و خط آهن برای یک مسیر معمولی؛ حیف شدن منابع ملی
- تشکیل شرکتهای تعاونی؛ نیاز مبرم صنعت حمل و نقل جاده ای کالا
- یک پیشنهاد در مورد ساخت فاز سوم آزاد راه تهران- شمال
- افزایش امیدواری نسبت به حل مشکلات حمل و نقل جاده ای با انتصابات جدید
- نقش مهم سیگنالینگ در حرکت ایمن ریلی/ حمل و نقل ریلی بدون علائم، ناقص است
- ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
- حمل و نقل؛ عامل یا متاثر از گرانی؟
- راهکار جلوگیری از تقلب در توزیع لاستیک دولتی
اخبار برگزیده نظرهای کاربران بر خبرها
-
◄ مزیت های راه آهن های برقی نسبت به خودروهای برقی
در حالی که انرژی های پاک و از جمله برق به سرعت در حال جایگزینی با انرژی های فسیلی در بخش ریلی و جاده ای هستند، برخی…
-
◄ غفلت بزرگ در بنادر شمالی؛ ضعف در خدمات ترانزیتی
یک کارشناس حمل و نقل معتقد است بزرگترین غفلتی که ایران در مورد دریای خزر انجام داده عدم سرمایه گذاری در دریای خزر و…
-
◄ زیرساخت ها و امکانات حمل و نقلی بنادر شمالی ایران کامل نیست
برخی کارشناسان حمل و نقل باور دارند با وجود سرمایه گذاری های زیادی که در کریدور شمال جنوب در بخش ریلی و آزادراهی صورت…
-
◄ کدام خطوط ریلی ناقص به شرکت راه آهن تحویل داده شد؟
مطابق قانون باید خطوط ریلی تمام و کمال تحویل بهره بردار شود.
-
دبیر وقت انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی:
◄ برای تغییر ساختار راه آهن با بخش خصوصی مشورت نشد
بر خلاف نظرات مجریان طرح که اشاره می دارند در طول دوره مطالعه و طراحی از انجمن صنفی در جلسات دعوت می شده این موضوع بر…
-
تامین منافع ملی کشور با استراتژی خطوط ترانزیتی چندگانه انعطاف پذیر
وابستگی زیاد به یک مسیر ترانزیتی پاشنه آشیل امنیت ملی کشور خواهد بود، گفت: استراتژی خطوط ترانزیتی چندگانه انعطاف پذیر،…
-
دلیل عدم موفقیت برقی سازی خطوط ریلی پس از چند دهه
یک کارشناس حوزه ریلی معتقد است عدم فازبندی پروژه ها، یکی از مهمترین مشکلات اجرای طرح های ریلی در ده های اخیر بوده است.
-
ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
با توجه به نقش اتصال راه آهن ایران به روسیه و کشورهای حوزه سی آی اس با هدف توسعه حمل ونقل باری، راه اندازی و احیای خط…
-
یک پیشنهاد برای رفع نیاز ناوگان ریلی
این نوع قطارها به دلیل قابلیت سیر دوگانه، هزینه نیاز به ناوگان را کاهش می دهند.
-
تقویت صنایع ریلی داخلی با ورود خارجی ها
سرمایه در گردش شرکت های مسافری و باری داخلی چه خصوصی یا شبه خصوصی، بسیار پایین بوده و در عین حال طرح های فروش خارجی…
وضعیت آب و هوا
- {{ cityFields.city }} {{ cityFields.data.main.temp_min }} {{ cityFields.data.main.temp_max }}
