◄ آغاز مرحله ای تازه در فعال سازی پسکرانه های بندر چابهار
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار سیستان و بلوچستان از آغاز مرحله ای تازه در فعال سازی پسکرانه های این بندر خبر داد؛ مرحله ای که می تواند چابهار را از یک ظرفیت بالقوه به یک پیشران بالفعل اقتصاد ملی تبدیل کند.
توسعه بندر چابهار زمانی می تواند به یک مزیت واقعی برای اقتصاد ملی تبدیل شود که از محدوده اسکله ها فراتر برود و به شبکه ای منسجم از ریل، جاده، لجستیک و پسکرانه های فعال متصل شود؛ در غیر این صورت، ظرفیت های این بندر راهبردی در دریای عمان، ناقص و کم اثر باقی می ماند.
به گزارش تین نیوز، چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی ایران، نقشی کلیدی در تنوع بخشی به مسیرهای تجارت خارجی و افزایش تاب آوری اقتصادی کشور دارد، اما تجربه جهانی نشان می دهد که بندر بدون کریدور، صرفاً یک نقطه تخلیه و بارگیری است نه موتور توسعه. تکمیل راه آهن چابهار–زاهدان، اتصال به مرز میلک، توسعه بزرگراه ها، ایجاد بنادر خشک و فعال سازی پسکرانه ها، زنجیره ای است که می تواند چابهار را به قلب شبکه ترانزیتی شرق کشور پیوند دهد. بدون این پیوندهای حیاتی، مزیت جغرافیایی چابهار بالفعل نمی شود و فرصت تبدیل شرق ایران به یکی از گلوگاه های مطمئن اقتصاد ملی از دست خواهد رفت.
عطاالله اکبری ۲ اسفند در شورای توسعه بندر چابهار با اشاره به سهم ۱۱ درصدی سیستان و بلوچستان از مساحت کشور و برخورداری از ۳۷۰ کیلومتر مرز آبی در دریای عمان، تأکید کرد: چابهار یک پروژه استانی نیست؛ یک انتخاب استراتژیک برای اقتصاد ایران است.
وی با استناد به تأکیدات مقام معظم رهبری درباره جایگاه دریای عمان به عنوان «عقبه اساسی خلیج فارس» و «موهبت الهی»، افزود: سیاست های کلی اقتصاد دریا محور و برنامه هفتم توسعه صراحتاً مناطق ساحلی را به رشد بالاتر از متوسط کشور مکلف کرده اند. این یعنی چابهار باید موتور رشد باشد، نه بندری در حاشیه نقشه توسعه.
به گفته وی، توسعه بندر بدون تکمیل شبکه حمل ونقل، لجستیک و اتصال سرزمینی، مزیتی ناقص است. راه آهن چابهار–زاهدان، بزرگراه زاهدان–چابهار، اتصال به مرز میلک، ۱۷ بازارچه مرزی فعال، دو منطقه آزاد سیستان و چابهار، پنج فرودگاه فعال و ایجاد دو بندر خشک در ایرانشهر و زاهدان، اجزای زنجیره ای هستند که باید همزمان تکمیل شوند.
وی تأکید کرد: استان وارد یک پوست اندازی زیرساختی شده است. توسعه بندر و توسعه پسکرانه ها همزمان در حال پیشروی است.
اکبری تصریح کرد: چابهار می تواند یکی از گلوگاه های مطمئن اقتصاد ایران باشد؛ مسیری برای تنوع بخشی به تجارت خارجی و تقویت تاب آوری اقتصادی کشور.
معاون استاندار از وزارت راه و شهرسازی خواست عملیات این پروژه را با شتاب نهایی دنبال کند و آن را به بیرجند، یونسی و مرز میلک متصل سازد.
به گفته اکبری، تکمیل این کریدور شرق می تواند معادله تجارت منطقه ای را به نفع ایران تغییر دهد.
وی خاطرنشان کرد: چابهار متعلق به سیستان و بلوچستان نیست؛ متعلق به اقتصاد ملی ایران است، اگر زنجیره پسکرانه ها کامل شود، شرق کشور نه تنها از حاشیه خارج می شود، بلکه می تواند به یکی از موتورهای رشد اقتصاد ایران تبدیل شود؛ نقطه ای که از دل دریای عمان، مسیر تازه ای برای توسعه ملی می گشاید.
