سید مرتضی ناصریان
-
تحقق هدف ۳۰ درصدی بار ریلی غیرممکن است
مشاور برنامه ریزی اقتصادی و تأمین مالی توسعه راه آهن گفت: با توجه به برنامه توسعه هفتم، رشد سالانه ۳۹ درصدی حمل بار…
-
خط آهن کرمانشاه به خسروی گامی استراتژیک برای توسعه تجارت
کارشناس ارشد زیربناهای حمل ونقل گفت: راه آهن کرمانشاه - خسروی، مسیری استراتژیکی است که می تواند با بهره برداری در سال…
-
پیش نویس مقررات برای پیشبرد و تسهیل احداث خطوط فرعی و آنتنی شبکه راه آهن به معادن و کارخانجات بزرگ
ر سال های قدیم مزیت حمل ریلی برای صاحبان صنایع و معادن بسیار بالا بوده و مشتاق احداث خطوط فرعی و بهره برداری بودند و…
-
خط ریلی رشت - آستارا برای کشور اولویت دارد
سید مرتضی ناصریان کارشناس ارشد حمل ونقل معتقد است: خط ریلی رشت - آستارا برای کشور اولویت دارد و هرچه سریع باید ساخته…
-
بررسی دلایل پیشرفت لاک پشتی پروژه های ریلی و یک توضیح جانبی
آمار احداث پروژه های ریلی گویای این حقیقت است که تحریم اثری روی روند اجرای طرح های ریلی نداشته است.
-
ترانزیت ۲ میلیون تن بار با افتتاح خط ریلی چابهار - زاهدان
کارشناس ریلی گفت: حجم باری که در مسیر کریدور شمال به جنوب از روسیه و کشورهای حوزه CIS به سمت هند و برعکس ترانزیت می…
-
چرا باید راه آهن رشت آستار را ساخت؟ / اعلام آمادگی مسئول کارفرمایی در مطالعات توجیهی طرح برای مناظره
احداث یا عدم احداث طرح مصوب راه آهن رشت آستارا بسیار مهم است و در مقالات و سمینارها و جلسات بسیاری در سازمان های…
-
مقایسه شاخص نسبت راه آهن های دوخطه و برقی در ایران و راه آهن‌های پیشرو و بزرگ
شاخص نسبت راه آهن های دوخطه در ایران بسیار کمتر از مقدار این شاخص در راه آهن‌های پیشرو و بزرگ است.
-
ضرورت ها و فوریت های ایجاد وزارت حمل و نقل و لجستیک/ چرا تفکیک وزارت راه و شهرسازی ضروری است
ایجاد وزارت حمل ونقل و لجستیک کشور ضرورت و فوریت دارد و فرصتی در راستای تحول در بخش حمل ونقل به عنوان یکی از ارکان…
-
علت خروج نیروهای کیفی از شرکت ساخت چه بود؟/ مدیرعامل جدید و چالش های پیش رو
در حالی که پس از انتخاب مدیرعامل جدید شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، دیدگاه های مختلفی در مورد عملکرد مدیرعامل…