واکنش تند رانندگان کامیون به اظهارات یک نماینده مجلس:
کامیون های پنج سال کارکرده اروپایی را ترجیح می دهیم
خودروهای سنگین سه سال کار کرده اروپایی از کامیون های صفر غیر اوپایی عملکرد بهتری دارند.
خودروهای سنگین سه سال کار کرده اروپایی از کامیون های صفر غیر اوپایی عملکرد بهتری دارند.
اگر می خواهند دولت و اقتصاد کشور به صورت واقعی به سود و درآمد از محل صرفهجویی در مصرف سوختِ نوسازی ناوگان فرسوده برسد باید نظارت را در مراحل اسقاط کامیون بالا ببرند.
یک فعال بخش حمل و نقل معتقد است این که طرح واردات کشنده برای نوسازی ناوگان جاده ای کالا که طبق وعده مقامات بلند پایه دولت قرار بود منجر به نوسازی ۲۰۰ هزار دستگاه ناوگان فرسوده به صورت کلید به کلید شود به پلاک شدن 2 هزار دستگاه کشنده دست دوم ختم شده است، پشت پرده هایی دارد که باید مورد واکاوی قرار گیرد.
یک فعال حمل و نقلی نسبت به عاقبت کار فرسوده سواران بخش حمل و نقل جادهای کالا ابراز نگرانی کرد.
از اعضای کارگروه اجرای طرح نوسازی ناوگان حملونقل جادهای درخواست میشود نظارت و سختگیری را در این موضوع به حداکثر برسانند تا فقط فرسودۀ فرسودهسواران نوسازی شود نه اینکه با توزیع رانت، مشکلاتِ کامیونداران واقعی افزایش یابد و در نهایت فرسودهسواران بهخاطر توان مالی پایین به جمعیت بیکار کشور اضافه شوند.
دولت اگر حتی یک کامیون فرسوده را از مالکان آنها بگیرد و یک کشنده نو کم مصرف مجانی و بدون دریافت وجهی به فرسوده سوار بدهد، جدای از اینکه طی چند سال پولش به جیبش برگشته، از محل صرفهجویی در مصرف سوخت سود هم میکند.
بهمن امسال دومین سالگرد اعلام نوسازی ناوگان سنگین با شعار کلید به کلید است.
در نبود نظارت ناوگان اضافه میشود و فرسودهای کنار نمیرود.
حجم باری که در حال حاضر با کامیون حمل میشود با تعداد ناوگان فعال تناسب ندارد.
بهتر نیست در اجرای نوسازی ناوگان، با شرایط سختگیرانه پیش برویم که دست دلالان کوتاه شود و فرسودهسواران، دچار مشکل و بیکاریِ تحمیلی نشوند؟