حق پرچم

  • عمده فعالیت‌های کشتیرانی و فروش نفت ایران به عهده دو غول بزرگ حمل‌ونقلی ایران یعنی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت ملی نفتکش ایران است. حالا این دو شرکت بزرگ که سهم عمده دورزدن تحریم‌ها را به عهده داشته‌اند؛ باید برای گریز از برنامه جدید پاناما برای لغو ثبت شرکت‌های دریایی چاره‌ای پیدا کنند. اولین گزینه آنها تغییر کشورهای جایگزین است. راهکاری که درنهایت می‌تواند به افزایش هزینه‌های دورزدن تحریم‌ها به دلیل تغییر مقررات و تطبیق شرکت‌ها با آنها بینجامد.

  • او در پاسخ به این سوال که آیا احتمال تردد کشتی‌های ایرانی با پرچم سایر کشورها وجود دارد،‌ اظهار داشت: هر احتمالی امکان‌پذیر است و برای اینکه ناوگان دریایی کشورمان تردد ایمنی داشته باشد از تمام ظرفیت‌های فنی و حقوقی بین‌المللی استفاده خواهیم کرد.

  • عضو کمیسیون اقتصادی مجلس

    حق پرچم ازجمله موضوعاتی است که در حوزه حمل‌ونقل دریایی چالش‌هایی را ایجاد کرده است. عده‌ای معتقدند که برای دریافت حق پرچم در ایران وجود ندارد و آن چیزی که در ایران با عنوان قانون وجود دارد این است که اگر صاحب کالا به جای استفاده از ناوگان ایرانی از ناوگان خارجی استفاده کند، ۱۰ درصد هزینه حمل از او دریافت و این قانون، متفاوت از قانون حق پرچم است.

  • رسول رضازاده یکی دیگر از فعالان بخش خصوصی در صنعت کشتیرانی است که تداوم مسیر فعلی را به نفع هیچ‌کس نمی‌داند. او اعتقاد دارد که «حق پرچم» نه‌تنها به رقابت آزاد در صنعت کشتیرانی آسیب می‌زند بلکه حتی آینده کشتیرانی جمهوری اسلامی را با مشکل مواجه خواهد کرد. گفتگو با رسول‌زاده را در ادامه می‌خوانید.

  • روزی هم رسید که به خطوط کشتیرانی خارجی گفتند حق ندارید به ایران بروید. اگر همان ناوگان ملی را نداشتیم و همان کشتی‌هایی را که روی آب بودند، نداشتیم کشور دچار قحطی می‌شد. این همان چیزی بود که می‌خواستند. در هر شرایطی باید نیاز ما وارد کشور می‌شد. اگر همان درصدی که کشتیرانی جمهوری اسلامی وارد کشور می‌کرد هم نبود، بازار سیاه می‌شد

  • مدیرعامل اسبق کشتیرانی والفجر عنوان کرد

    کرایه فاکتورهای فروانی دارد و یک هزینه شناور است؛ اما عوارضی که تحت عنوان «حق‌پرچم» گرفته می‌شود به دلیل اینکه بر اساس یک نرخ ثابت محاسبه می‌شود بسیار بیشتر از 10 درصد است.

همراهان تین نیوز