با ورود نسل چهارم واگنهای مترو تهران با بدنه آلومینیومی در سال 86، حرکتی جهادی که چند شرکت واگن ساز داخلی را برای تولید بدنه واگن مترو بعد از مدتها رکود فعال نموده بود به کندی گرایید و در عوض سهم تولید کننده چینی در تامین بخشهای گوناگون واگن افزایش یافت.
قطار ملی با وجود تحریمهای شدید، به همت نخبگان و متخصصان ایرانی بزودی در پایتخت تولید میشود و به گفته مدیر عامل کارخانه واگن سازی تهران ساخت هر واگن داخلی، 800 هزار یورو صرفهجویی اقتصادی به همراه دارد.
قرارداد تولید ۴۰۰ واگن باری و ۲۱ واگن مسافربری در سال گذشته از سوی شرکت واگن پارس اراک با شرکتهای بهرهبرداری منعقد شد که در پی آن بیش از ۲۹۰ واگن باری و هفت دستگاه واگن مسافری تولید شد.
شرکت واگنپارس اراک از آغاز امسال، قرارداد تامین 70 لکوموتیو باری، 22 واگن مسافری، سه واگن خودکشش، 100 واگن باری لبهکوتاه و 10 واگن غله با شرکت راهآهن و شرکت رجا امضا کرده است.
واگنهای ساخت داخل بیشتر در سیستم تعلیق که شامل سیستم ترمز و بوژی است ضعیف مینمایند که این مشکل باعث میشود واگنها در سرعتهای بالا جواب ندهند. چراکه آنچه ما تولید میکنیم بیشتر جوابگوی سرعت سیر تا 160 کیلومتر بر ساعت است و برای سرعتهای بالا و قطارهای سریعالسیر قطعاً باید سطح تولیدات داخلی را بالاتر برد.
هرچند وظیفه سرمایهگذاری در صنعت ریلی برعهده دولت است اما دولت سرمایه اولیه را در اختیار واگنسازهای داخلی قرار نمیدهد و در حال حاضر تصمیم بر این نیست که واقعا واگن با کیفیت در داخل تولید شود وگرنه راهآهن بهجای سرمایهگذاری و تشویق نباید از شرکتهای ریلی سود طلب کند.