در حالی انجمن واردکنندگان خودرو، ۹ طرح پیشنهادی انجمن واردکنندگان خودرو به مجلس شورای اسلامی برای آزادسازی واردات خودرو را اعلام کرده که یک کارشناس حمل و نقل معتقد است پیشنهادات مطرح شده اصلاً طرح نبوده بلکه فقط چند ایده اولیه و فاقد محاسبات کمی و ارزیابی آثار است.
در حال حاضر هم اسنادی وجود دارند که جسته و گریخته به راهحلهای معضلات بخش حملونقل پرداختهاند، اما شاخص، ابزار و قانونی نیستند و عدم الزام قانونی به اجرای آنها، عملا مسئولیت پاسخگویی را از متولیان سلب کرده و دلسوزیها را کم نتیجه نموده است.
همیشه در تصمیمگیری باید مزایا و معایب ادامه دادن یک مسیر یا پروژه را سنجید، برای مثال اگر پروژهای کاملاً بدون توجیه بوده و ده درصد آن اجرا شده باشد بازهم بهتر است آن را متوقف کرد.
مجلس مکان مناسبی برای بررسی و تصویب پروژههای عمرانی نیست چرا که در حال حاضر بیش از ۶۰۰ هزار میلیارد تومان پروژه عمرانی نیمه تمام در سطح کشور وجود دارد که نیازمند اجراست اما با این وجود بودجهای که هرساله به پروژههای عمرانی تخصیص مییابد، کمتر از ۱۰ درصد این میزان است و بخش قابل توجهی از این مشکل ریشه در تصویب غیرعلمی و غیرکارشناسی پروژهها طی سالهای گذشته و عدم نظارت بر اجرا در حین انجام پروژه دارد.
از سویی اقتصاد کشور محتاج توسعه بخش معدن و فولاد است و از طرفی استفاده از ترابری جادهای برای پاسخگویی به نیازهای ترابری انبوه بخش معدن موجب تبعات وحشتناک اقتصادی و اجتماعی و مصرف بالای سوخت و افزایش تلفات سوانح و استهلاک شبکه جادهای میگردد.
راهکاری برای کنترل نحوه مصرف بنزین و جلوگیری از اتلاف انرژی
برخی کارشناسان حوزه حملونقل و لجستیک بر این باورند که عوارض بندری در ایران نسبت به بنادر منطقه بالاست و برای رونق ترانزیت سازمان بنادر نیز باید همسو با سیاست کاهش هزینهها عمل کند.