این دوچرخهها هوشمند هستند، لاستیک این دوچرخهها با تکنولوژیهای خاص ایجاد شده بهگونهای که پنچر نمیشوند. همچنین این دوچرخه دیسکی است و به همین دلیل امکان پارهشدن زنجیر چرخ وجود ندارد. این دوچرخهها دارای قفل هوشمند هستند و در بدنه آن دو GPS نصب شده است، به همین دلیل امکان رصد مداوم این دوچرخهها وجود دارد. تهرانیها میتوانند برای استفاده از دوچرخههای هوشمند اشتراکی، اپلیکیشن «بیدود» را نصب و با ثبتنام در این اپلیکیشن، از همه دوچرخههای موجود در سطح پایتخت و در فاز بعدی، در سطح کشور استفاده کنند.
ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری و در اختیار قرار دادن دوچرخههای اشتراکی از اقدامات خوب شهرداری تهران به شمار میآید اما، چنانچه خانمها در آن مشارکت داده نشود به سرانجامی که از آن انتظار میرود نخواهد رسید.
تجربه استفاده پلیس از دوچرخه به عنوان وسیله حملونقل در شهر به اواخر قرن نوزدهم میلادی بر میگردد که پس از اختراع این وسیله نقلیه پاک، استفاده از آن در یگانهای پلیسی کشورهای مختلف دنیا مرسوم شد و با توجه به مقتضیات آن زمان کاربرد فراوانی داشت اما بعدها با پیشرفت علم و گسترش شهرها، دوچرخه جای خود را به موتورسیکلت و خودرو داد که از قدرت مانور کمتری در قیاس با دوچرخه دارند.
دوچرخه که امروزه در همه جای دنیا کاربرد دارد، اولین بار در ابتداییترین فرم خود حدود 2300 سال قبل از میلاد مسیح در کشورهایی مثل چین، مصر و هند مورد استفاده قرار میگرفت.
برف و یخ روی سطح جادهها، خیابانها و پیادهروها و مسیرهای دوچرخهسواری موجب ایجاد مشکل برای استفادهکنندگان از آنها میشود و استفاده مطلوب از جاده و خیابان در فصول سرد نیازمند عملیات و تمهیدات راهداری زمستانی است.
"مسیر ویژه دوچرخهسواری"، در خیابان کریمخان تهران، یکی از آخرین شاهکارهای مسئولان سازمان حمل و نقل و ترافیک است که بدون هیچ پشتوانه کارشناسی اجرا شده است.