دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته گفت: «در وضعیتی که نقد سرکوب شده و فضای خفقان بر بخش حمل ونقل ریلی حاکم است، شاهد شدیدترین افت عملکرد در بخش حمل ریلی بار بوده ایم که با ادامه این روند شرایط وخیم تر خواهد شد.»
خط راه آهن CKU پروژه ای است که به ویژه از سوی چین مورد توجه بسیاری قرار گرفته و به عنوان شاخه جنوبی جدید ابتکار «یک کمربند و یک جاده» در نظر گرفته می شود و ازبکستان قرار است به نقطه آغازین برای حمل و نقل ریلی به ترکیه و در نهایت به اروپا، به ویژه به جنوب شرقی اروپا تبدیل شود.
با توجه به سرمایه کلان مورد نیاز برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل ریلی، شبکه ریلی در بیشتر کشورها به صورت مستقیم یا غیرمستقیم تحت نظارت دولت ها قرار دارد. با این حال حدود دخالت و نظارت های دولتی در کشورهای مختلف، متفاوت است.
با توجه بر ماموریت صنعت حمل و نقل، بدیهی است که اولویت آن دانش فنی نگهداری و تعمیرات است. دانش فنی تولید ربطی مستقیمی به صنعت حمل و نقل ندارد. باید بین ماموریت شرکتی که در صنعت حمل و نقل فعال است با شرکتی که در صنعت ماشین سازی ( لکوموتیو ، واگن ، قطار) یا قطعه سازی[5] کار می کند، فرق بگذاریم.
در حوزه حمل بار داخلی و نیز نیروی کشش، صنعت حمل و نقل ریلی سال سختی را پشت سر گذاشت. جمعیت ناوگان ریلی باری سال گذشته نزدیک به 3.5 درصد نسبت به سال 1399 رشد داشته است، با این حال تن-کیلومتر بار داخلی حمل شده و متوسط بهرهوری واگنهای باری به ترتیب حدودا 15 و 18 درصد افت داشته اند.
حیف است که به جای تمرکز بر برنامه ها و پیگیری مسائل بنیادی ریلی مثل بهره وری پایین، سرعت بازرگانی پایین، فاصله تکنولوژیک با دنیا، اصلاح ساختار صنعت و ارتقای همکاری با بخش غیر دولتی توانمند، درگیر پاکت ها و فضای غیر تخصصی شوید.