در مجموع این همکاری می تواند تحول اساسی در صنعت ریلی کشور به دنبال داشته باشد اما به شرط درک متقابل مسئولان و مدیران ذیربط در وزارت صمت و وزارت راه و شرکت راهآهن و شرکت توسعه زیربناهای حمل و نقل و وجود روحیه حمایت و هدایت در مسئولان دولتی در مواجه با ورود بخش خصوصی.
نشست سران راه ابریشم اروپا توسعه کریدور ریلی جنوبی بین چین و اروپا از طریق آسیای مرکزی، ایران و ترکیه به عنوان جایگزین مسیر شمالی از طریق روسیه برگزار شد و عنوان شد که این مسیر با مشکلات اساسی مواجه است.
بهره وری سرمایه با اثربخشی سرمایه گذاری ارتباط مستقیم دارد. حتی اگر «بازدهی» عوامل تولید حدمات بالا هم برود، چنانچه «محل سرمایه گذاری» درست انتخاب نگردد، ممکن است که میزان بهره وری پایین هم بیاید.
برای دستیابی به اهداف تعیین شده افزایش سهم ریلی بین سال های 2030 تا 2050 ، دو رویکرد تدریجی و تغییر سیستم مورد بررسی قرار گرفته که در رویکرد نخست به افزایش بار محوری از 22 به 25، سرعت از 100 به 120، گاباری بزرگتر و ... و برای رویکرد تغییر به بار محوری 25 تا 30، سرعت 120 تا 160، گاباری بلندتر و پهن تر، قلاب اتوماتیک و ... اشاره شده است.
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راه آهن/ بخش 52
پروژه ای که نتواند سرمایه گذاری انجام شده را برگرداند نباید انجام بشود و دولت وظیفه ندارد مال ملت را خرج راه آهنی کند که نه مسافر زیادی دارد و نه بار جذابی.
تصور بسیاری از کارشناسان بخش ریلی (و متاسفانه کارشناسان شرکت های مشاور) این است که سالانه میتوان حداکثر 10 میلیون تن بار را از طریق یک شبکه ریلی یک خطه جابجا کرد. این در حالی است که امروز در دنیا این عدد برای یک خطه دیزلی از 100 میلیون تن در سال فراتر رفته و برای دوخطه برقی از 400 میلیون تن هم گذشته است.
احداث تونل مستقیم دوخطه (با قابلیت برقی در آینده) از ایستگاه ورسک به ایستگاه فیروزکوه با حذف ایستگاه های گدوک و دوگل و پل ورسک چند گلوگاه اساسی و قوس های تند مسیر را مرتفع می کند.
موضوع جلسه اضطراری انجمن صنفی ریلی، بررسی ابعاد و تبعات حقوقی, قراردادی و اقتصادی ناشی از مصوبه مورخ 96/10/10 هیئت مدیره شرکت راه آهن مبنی بر تدوین آئین نامه شرایط و ضوابط استفاده از شبکه ریلی کشور توسط شرکتهای حمل و نقل ریلی باری بود.