از موانع توسعه ریلی و افزایش نیافتن سهم حمل کالا و مسافر در راهآهن نسبت به جاده، ساختار غلطی است که در دهها سال شکل گرفته است، بنابراین «تحول ساختاری» باید به عنوان یک ماموریت اصلی در دستور کار متولیان صنعت ریلی باشد.
طرح تن کیلومتر عملاً با شکست مواجه شد، چون دیدیم که این طرح نیست که نرخ کرایه را برای کامیوندار رقم میزند؛ این عرضه و تقاضا و رشد تورم است که برای کامیوندار نرخ کرایه تعیین میکند.
تمرکز رانندگان بر موضوع حمل بار در مسیر خاص باعث شده تا برخی راننده نماها به سواستفاده از این موضوع پرداخته و به افزایش قیمت حمل در مسیرهای دیگر اقدام کنند.
محاسبه شاخصهای اولیه تن کیلومتر بر اساس عوامل هزینهای قیمت تمامشده و نرخ تن کیلومتر با در نظر گرفتن تأثیر تکتک هزینهها در واحد تن – کیلومتر و تجمیع آنها صورت گرفته است.
بالاخره پس از بررسیهای کارشناسان و محاسبات دقیق هزینههای رانندگان در دویست و نهمین نشست شورایعالی هماهنگی ترابری کشور پیشنهاد تعیین کرایه حملونقل جادهای داخلی بار براساس تن-کیلومتر به تصویب رسید.
مبنای محاسبات کرایه حملونقل بار تغییر میکند. داریوش امانی، معاون سازمان راهداری با اعلام این خبر گفت: پیشبینی میکنیم در هفته جاری با تائید وزیر راه کلیات این طرح نهایی شده و به مرحله اجرا برسد.