طرح تن کیلومتر عملاً با شکست مواجه شد، چون دیدیم که این طرح نیست که نرخ کرایه را برای کامیوندار رقم میزند؛ این عرضه و تقاضا و رشد تورم است که برای کامیوندار نرخ کرایه تعیین میکند.
جنجال تن-کیلومتر، حالا پس از ماهها وارد فاز تازهای شده است. حالا که بخش حمل جادهای موفق شده تا حرف خود را به کرسی بنشاند و مطالبه خود را محقق کند؛ زمزمه مخالفتها از هر سو برخاسته است. باید توجه داشت که فرمول کنونی تن-کیلومتر، با حضور نمایندگان کامیونداران و رانندگان در کارگروه مشترک با سازمان راهداری بهدست آمده و این نمایندگان «صدای» رانندگان بودهاند؛ چون انتخاب شدهاند؛ بنابراین پیش از قضاوت درباره دستورالعمل تازه، شاید بهتر است قدری منتظر ماند و اثرات آن را در بازار حملونقل جادهای کالا دید.
از 24 آذرماه طرح تن- کیلومتر در استان قزوین بهعنوان اولین استان اجراکننده در سطح کشور اجرایی شد که این موضوع مهمترین خواسته رانندگان بخش حملونقل کالا در سالیان گذشته است.
بر اساس دستورعبدالهاشم حسننیا ریاست سازمان و از آنجاییکه تن کیلومتر ایدهای نو در کشور است هر بار بهصورت ماهانه جلسهای برگزار میشود و نقاط ضعف و قوت در حین اجرا به شور گذاشته میشود و هر جایی که نیاز است بازنگری و اصلاح صورت میگیرد.
محاسبه شاخصهای اولیه تن کیلومتر بر اساس عوامل هزینهای قیمت تمامشده و نرخ تن کیلومتر با در نظر گرفتن تأثیر تکتک هزینهها در واحد تن – کیلومتر و تجمیع آنها صورت گرفته است.
کامیونداران توقع دارند تن کیلومتری اجرا شود که با جدولی مشخص در شورای عالی هماهنگی ترابری کشور به تصویب رسید؛ اما اکنون شاهد اعمال سلیقه هستیم و نگرانیم که تن کیلومتر جدید که برطرفکننده مشکل رانندگان و کامیونداران نباشد به مرحله اجرا برسد.
اگر دو تشکل صنفی (شرکتهای حملونقل و رانندگان و کامیون داران) به نتیجه رسیدند تن کیلومتر با نرخهای جدید و در غیر این صورت با همان نرخی که در سیستم اعلام شده است؛ اجرایی میشود.