اکنون با تداوم تحریم های گسترده بین المللی و خارج از دسترس شدن کریدور شمالی (محور شرق به غرب راه آهن سراسری روسیه)، فشار زیادی متوجه دالان میانی برای جبران خلا ایجاد شده در این زمینه است.
مسیر راه آهن چین و قزاقستان (میدل کریدور - دالان میانی) در نقاط مرزی اتصال خطوط راه آهن چین و قزاقستان دچار مشکلاتی است که اکنون قزاق ها تلاش خود را برای روان سازی کار در آن نقاط آغاز کرده اند.
در دریای خزر سه بندر اصلی آکتائو (قزاقستان)، ترکمن باشی (ترکمنستان) و باکو (جمهوری آذربایجان) وجود دارند که حتی با وجود کشتی های اختصاصی، سرویسهای دریایی برای عبور دادن کالا و کانتینرها از دریای خزر کافی نیست.
به دلیل تحریم های گسترده بین المللی بر علیه روسیه که در پی حمله روس ها به اوکراین اعمال شده اند، بیش از یک میلیون کانتینر که می بایست با طی کردن یک مسیر ریلی بیش از ۶ هزار مایلی از چین و از طریق روسیه به اروپای غربی می رسیدند، اکنون مجبورند مسیرهای جدیدی را از طریق بنادر و دریا بیابند که این امر بر هزینه های حمل و نقل می افزاید و بر هرج و مرج موجود در زنجیره تامین جهانی دامن می زند.
وزیر امور اقتصادی و دارایی کشورمان با اشاره به بی تحرکی موجود برای اتصال منطقه آزاد انزلی به شبکه سراسری راه آهن ایران، خواستار بهره گیری از تمام ظرفیت ها و توانمندی های موجود برای تحقق این پروژه مهم شد.
هندوستان به عنوان یک شریک تجاری بزرگ روسیه، در بحبوحه اعمال انواع تحریم های بین المللی بر علیه مسکو، تلاش می کند به فعالیت های تجاری خود با روس ها از طریق روش های جایگزین ادامه دهد.
اکنون که روسیه در پی بحران اوکراین با تحریم شدید کشورهای غربی و عدم تردد اکثر خطوط کشتیرانی لاینر بین المللی به بنادر تجاری اش مواجه شده، برای پرهیز از انسداد حمل و نقلی، بیش از هر زمان دیگری به سمت کریدورهای زمینی و ریلی جایگزین گرایش پیدا کرده است.