اگر چه قیمت وسایل نقلیه برقی در دنیا رو به کاهش است، اما قیمت خرید اتوبوس برقی با باتری بزرگ با کارکرد قابل قبول در چین همچنان ۲ برابر قیمت اتوبوسهای دیزلی سنتی است و این عامل خصوصا در شرایط دشوار فعلی از نظر تأمین اعتبارات لازم برای رفع کمبود و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی و کاهش آلودگی هوا، باید مورد توجه ویژه قرار گیرد.
عدم بررسی دقیق جوانب این طرح و اتخاذ رویکردی شتاب زده بدون هدف گذاری میان مدت و عدم اجرای مرحله به مرحله برقی سازی ناوگان، می تواند موجب شکست این طرح شود.
۱۳۵۰ میلیارد تومان از اعتبار متروی پایتخت بلوکه شد؛
سه سال پیش بانک آینده بخشی از پول فروش اوراق مشارکت متروی تهران را که با عاملیت این بانک انجام شده بود، بلوکه کرد؛ دو سال قبل هم بانک رفاه ۴۰۰ میلیارد تومان از پول شهرداری تهران از محل فروش اوراق مشارکت را نزد خود نگه داشت تا تکلیف بدهی قبلی فی مابین مشخص شود؛ گویا حالا هم این اتقاق تکرار شده و بانک تخصصی در حوزه شهرداریها ۱۳۵۰ میلیارد تومان از پولی که باید به مترو تزریق شود را مسدود کرده است!
گزارش تازه مرکز پژوهش های مجلس می گوید، تعداد اتوبوس فعال در ناوگان عمومی تهران از حدود 6500 دستگاه در ابتدای دهه 90 به کمتر از 3 هزار دستگاه در سال 1401 رسید.
چینی ها هر روز سهم بیشتری از اقتصاد ایران را از آن خود می کنند. به نظر می رسد در حوزه مسکن، این سیاست جدی ست و بازار مسکن ایران دودستی تقدیم چینی ها شده است.
نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر اتوبوس های تولید داخل با استانداردهای جاری تطابق داشته باشد، ما این آمادگی را داریم که از تمام ظرفیت تولید خودروسازان استفاده کنیم، گفت: قرار بر این بود تا پایان سال حداقل ۵۰۰ دستگاه اتوبوس به مدیریت شهری پایتخت تحویل داده شود که با توجه به وضعیت تولید، امید بالایی برای تحقق این وعده وجود دارد.
مجری خط ۶ متروی تهران از افتتاح ۲ ورودی جدید در این خط در آینده نزدیک خبر داد و گفت: علاوه بر ورودی های جدید، تجهیزات ایستگاه های این خط نیز تکمیل خواهد شد.