خدایار خاشع

  • چالش های تصویب طرح جامع حمل و نقل و بررسی روش های تامین مالی پروژه ها؛

    سرگذشت طرح جامع حمل ونقل، به خودی خود نمایانگر آن است که در سیستم مدیریتی و حکمرانی ایران، نه تنها پروژه های عملیاتی و اجرایی در گردونه زمان گرفتار می شوند بلکه پروژه های مطالعاتی نیز اگر دست مدیران را از صدر تا ذیل در لابی گری ها ببندد، به دور باطل گرفتار خواهد شد.

  • به گفته دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها یکی از مهم ترین دلایل کاهش تلفات حوادث جاده ای ساخت و توسعه آزادراه ها و بزرگراه هاست و در شرایط کنونی سرمایه گذاری در احداث آزادراه ها حامی جدی ندارد.

  • بیش از ۸۰ درصد حمل و نقل کشور در بخش جاده ای صورت می پذیرد و در این میان آزادراه ها به عنوان شریان اصلی در شبکه حمل ونقل زمینی نقش حیاتی در این شبکه داشته و در سال گذشته حدود ۴۶۰میلیون خودرو، ۱.۱ میلیارد نفر مسافر و ۱۰۰میلیارد تن کیلومتر بار از این شبکه حدود ۳هزار کیلومتری عبور کرده که در زمینه بار سه برابر و در زمینه مسافر۹ برابر شبکه ۱۵هزار کیلومتری ریلی کشور است.

  • سقوط مرگبار از پل اتوبان تهران شمال؛

    علیرغم نصب توری ۶ متری این آمار به صفر نرسیده و روی پل شماره تلفن هایی اعلام شده که تلفن روانشناسانی است که روی پل حضور دارند تا شخص را از این عمل متصرف نمایند ولی این امر در سایر پل های این شهر و آمریکا اجرا نشده است.

  • همیشه راه مقصر نیست؛

    تنها ساعاتی پس از انتشار خبر سقوط مرگبار یک مرد جوان از پل 80 متری اتوبان تهران شمال ، در حالی موج انتقادات کاربران شبکه های اجتماعی متوجه متولیان ساخت و نگهداری راه های کشور شد که کارشناسان فعال در این حوزه می گویند: همیشه راه مقصر نیست.

  • در حال حاضر وزارت راه، تنها ۱۵ درصد بابت بودجه راهداری تقبل می نماید و حتی اگر سرمایه گذار ۵۰ درصد نیز صرف راهداری کرده باشد در نتیجه سرمایه گذار انگیزه ای برای هزینه بیشتر در راهداری ندارد.

  • دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها در خصوص مهلت سه هفته‌ ای معاون اول رئیس جمهور به وزارت راه برای جذب سرمایه گذاری خصوصی برای اجرای پروژه‌ ها گفت: سرمایه گذاری با کدام تضمین و تعهدی از جانب دولت؟