حمید نجف
-
چرا سازندگان آزادراه ها، راه آهن ها و بنادر ایران در مراسم افتتاح دیده نمی شوند؟
حمید نجف معتقد است: بخش خصوصی و پیمانکاران بزرگ نقش اصلی را در ساخت آزادراه ها، راه آهن ها، بنادر، فرودگاه ها و…
-
صندلی های لرزان و صنعت نگران!
چرخ اقتصاد و صنعت با تغییر مداوم آدم ها نمی چرخد، بلکه با ثبات سیاست ها می چرخد. اقتدار یک مدیر به تعداد حکم هایی که…
-
روابط عمومی؛ پل اعتماد یا تریبون تبلیغ؟
روابط عمومی موفق آن است که نه صدای یک طرفه سازمان، بلکه زبان مشترک میان جامعه و مدیران باشد؛ زبانی برای گفت و گو، نه…
-
آیا تجربه پرواز، برای مدیریت کافی است؟
هدایت یک سازمان پیچیده مانند شرکت های هواپیمایی و فرودگاهی نیازمند اشراف بر ابعاد گوناگون کسب و کار است؛ از جمله مسائل…
-
بازنگری در شرایط تاسیس ایرلاین جدید؛ ضروری ترین تصمیم در شرایط فعلی صنعت هوایی کشور
برخی کارشناسان معتقدند تصمیم ابوذر شیرودی سرپرست جدید سازمان هواپیمایی کشوری برای توقف صدور مجوز تأسیس ایرلاین های…
-
جابجایی مجسمه والرین از میدان انقلاب به ورودی فرودگاه مهرآباد/ کاش به جای والرین، کوروش به استقبال می آمد!
جابجایی مجسمه والرین از میدان انقلاب به ورودی فرودگاه مهرآباد این سوال ساده و جدی را مطرح کرد که آیا واقعاً بهترین…
-
وقتی سازمان هواپیمایی کشوری چشم بر تاراج مردم می بندد
تا زمانی که سازمان هواپیمایی کشوری به این پرسش پاسخ ندهد که چرا با وجود انبوه تخلفات و شکایت ها، همچنان اجازه فعالیت…
-
تغییر مسیر از نمایش گرایی به سوی ارتقای استانداردهای خدمات هوایی کشور با عدم ساخت فرودگاه جدید
حمید نجف معتقد است اظهارات مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی مبنی بر این که برنامه ای برای ساخت فرودگاه های…
-
قارچ های سمی بر تنه خشکیده صنعت هوایی/ بحران بی توجهی به مشکل کمبود قطعه هواپیما و فرسودگی ناوگان هوایی
حمید نجف می گوید: صنعت هوایی ایران مسئله اش کمبود لوگو و اسم جدید نیست؛ بحران در جای دیگری است، در مدیریت سیاسی، در…
-
نتیجه افزایش تعداد شرکت های هواپیمایی؛ افزایش تابلو های بی ثمر در فرودگاه های ایران
حمید نجف معتقد است: تا زمانی که زیرساخت های هوایی، تأمین قطعات، سوخت، آموزش خدمه، و سیاستهای ارزی اصلاح نشود، افزایش…