رانندگان کامیون تاکید کردند:
بازارگاه های الکترونیکی حمل کالا ی جاده ای یا محل جولان دلالان بار؟
بازارگاه های الکترونیکی اعلام بار به محل جولان دلالان قانون شکن و بستری قانونی برای شکستن حرمت قانون تبدیل شده است.
بازارگاه های الکترونیکی اعلام بار به محل جولان دلالان قانون شکن و بستری قانونی برای شکستن حرمت قانون تبدیل شده است.
فعالان حمل و نقل جاده ای کالا با اعلام خطر در مورد نابودی حمل و نقل جاده ای کالا و امکان توقف اجباری ناوگان، اظهار امیدورای کردند مسئولان دلسوخته کشور، قبل از نابودی این صنعت به میدان آمده و برای آن فکر اساسی کنند.
برخی رانندگان و مالکان ناوگان حمل و نقل عمومی بخش کالا معتقدند اقدامی که در دهه 90 از سوی مسئولان دولتی به نام شرکت محوری رخ داد، شرکت محوری از نوع کاغذی بود که موجب ایجاد بی پایه تعداد زیادی شرکت حمل و نقل شد.
یک فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا معتقد است یکی از مهمترین موانع اجرای بخشنامه شماره ۴۳۳۳۵/۷۴/۱ «مورخ ۹۹.۰۴.۱۴» مفاد بند یک مصوبه ۱۶۶ شورای عالی هماهنگی ترابری است.
یکی از فعالان حمل و نقل جاده ای کالا، پیشنهاداتی جهت رفع مشکلات اجرایی تن کیلومتر ارایه کرد.
مگر مصوبه ۲۰۹ شورای عالی ترابری کشور که در سال ۹۷ به تصویب رسید خط بطلانی بر کرایه توافقی نکشید؟!
با وجود دستور العمل های موجود در زمینه محاسبه کرایه حمل کالا بر اساس شاخص تن-کیلومتر، رانندگان فعال در بخش حمل و نقل جاده ای کالا از ادامه روند پرداخت کرایه حمل برخی کالاها به صورت توافقی بین صاحب کالا و راننده و شرکت حمل و نقل حمل خبر می دهند.
تجربه نشان داده در چند سال گذشته و حتی اخیرا بارها و بارها مصوبات شورای عالی ترابری در حمل و نقل جاده ای نادیده گرفته شده است.
هزینههای تحمیلی ناوگان برای خدمات دهی جهت حمل کالا و حق خواب راننده اصلاً قابل توافق نیست.
هرچند مسئولان چنین نمایش میدادند که تن-کیلومتر اجرا شده و کرایه توافقی به تاریکی پیوسته است اما به مرور زمان ثابت شد که کرایه توافقی همچنان بهقوت خود باقیست.