درحالی که چند روز پیش عضو کمیسیون عمران مجلس، با بیان اینکه تفکیک وزارت راه و شهرسازی ضرورتی ندارد، گفت «این موضوع تاکنون در کمیسیون عمران مجلس مورد بررسی قرار نگرفته و به نظر من این مسئله در اولویت قرار ندارد» یک فعال صنفی بخش حمل و نقل جادهای میگوید: تفکیک وزارت راه و ترابری از مسکن و شهرسازی ضرورتی اجتناب ناپذیر است.
فراموش نکردهایم در سالهای 93 - 94 که مسئولان اجازه واردات کامیونهای سه سال کارکرده را فقط به شرکتهای حمل و نقلی دادند، در حالی که روی سند مهر تا پنج سال غیر قابل انتقال به اشخاص هم میزدند و شرکتها فقط میتوانستند ناوگان را به نام یکدیگر انتقال دهند، چه اتفاقاتی افتاد.
انجمن ایران 2 کار را خیلی خوب انجام میدهد، اول گرفتن حق عضویتهای میلیونی، دوم خرید دوزولا (پروانه تردد) کشورها از سازمان راهداری و فروش آن به رانندگان.
طبق آمار رسمی دولتی، در ایران حدوداً 400 هزار کامیون حمل کالا وجود دارد که برای نوسازی آنها اول باید نقشه راه ترسیم و اهداف بیان شود که عمر مفید یک کامیون در ایران باید چند سال باشد و به کامیونی که چند سال کارکرده باشد عنوان فرسوده اطلاق میشود؟ یعنی یک کامیون در ایران باید به چه سنی برسد که دیگر حق فعالیت نداشته و برایش سند حمل صادر نشود؟
در قوانین حمل و نقلی باید شرکتهای حمل حلقه واسط بین صاحب کالا و راننده باشند، در قوانین، راننده و کامیون شخصی به رسمیت شناخته نمیشود، بلکه در قالب و زیر پرچم یک شرکت حمل و نقل تعریف شده و با شرکت حمل معنا و مفهوم پیدا میکند.
مقرر شد فهرست افرادی که در هنگام ثبت نام کارت هوشمند ناوگان نیمه یدک، مبلغ بیش از بیست هزار تومان پرداخت کردهاند، تهیه شده و مبلغ مازاد پرداختی به آنان مسترد شود.