شماری از کارشناسان ریلی معتقدند برخی طرح های توسعه راه آهن به تصور ایجاد توسعه اقتصادی ساخته شده اند ولی توسعه منطقه ای مورد نظر به جود نیامده است اما با ساخت راه آهن زاهدان مشهد امکان حمل مواد معدنی منطقه سنگان و معادن بالقوه شرق کشور فراهم می شود.
معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور گفت: در سال ۱۴۰۲، چهار پروژه مهم ریلی افتتاح و بهره برداری خواهد شد و به این ترتیب ۴۰۰ کیلومتر راه آهن در سال جاری به شبکه ریلی اضافه می شود.
تحلیل پیوست مربوط به مقایسه شاخص های مرتبط با ادعای رکورد ۱۰۰ ساله جابجایی مسافر بین سال های ۱۳۸۹ و ۱۴۰۱، است که شبکه های اجتماعی منتشر و عنوان شده که ادعای شکسته شدن رکورد 100 ساله جابجایی مسافران ریلی در سال های 1389 تا 1401 صحیح نیست و بیانگر عدم توجه مسئولان ارشد راه آهن به شاخص های بهره وری است.
وزارت حمل و نقل انگلستان در چهارمین ویرایش کتاب چشم انداز ناوگان ریلی (Rolling Stock Perspective) در سال 2018 مجددا با تاکید بر راهبرد حذف کربن که شرکت های ریلی را به حذف قطارهای صرفا دیزلی تا 2040 مکلف می نماید.
دولت نباید در اموری که توسط بخش خصوصی قابل انجام است با بخش خصوصی رقابت کند. از منظر دیگر در وضعیت فعلی شرکت تراورس تابعه شرکت راه آهن و خودش پیمانکار راه آهن است و تعارض منافع در این خصوص بارز است. پس خصوصی سازی آن ضرورت دارد.
مطالعات اولیه احداث راه آهن سریع السیر تایوان در 1980 آغاز شد و در 1992 به تایید دولت محلی و در 1993 با قید سرمایه گذاری ساخت، بهره برداری و انتقال توسط بخش خصوصی (BOT) به تایید مجلس محلی رسید.
برای احداث راه آهن سریع السیری مانند تهران - مشهد حتی با فرض نداشتن محدودیت منابع مالی بهتر است راه آهن موجود ابتدا برقی شود و سپس راه آهن سریع السیر به موازات آن با منطق مشابه پاریس - لیون احداث گردد.
در فراز پایانی نوشته ای در تین نیوز در شکایت از طولانی شدن تدوین و تصویب و اجرای طرح جامع حمل و نقل کشوربه مدت نزدیک 20 سال ، می خوانیم: «گویا برداشت مجریان دولتی و مجلسیان از طرح جامع حمل و نقل یک مزاحم بالفطره است که دست آنها را در پیشنهاد طرح های منطقه ای که عمدتا هم توجیه لازم برای اجرا را ندارند می بندد»