معاون بندری و دریایی حوزه خزر سازمان منطقه آزاد انزلی گفت: برای دستیابی به هدف گذاری ترانزیت سالانه ۱۰ میلیون تن کالا بین کشورهای ایران و روسیه نیازمند توسعه و تقویت ناوگان دریایی کشور در حوزه خزر هستیم.
سفیر ایران در روسیه در حاشیه دومین مجمع بین المللی آلتای در گفتگو با تاس اعلام کرد که مسکو و تهران در پروژه مشترک راه آهن خود در مسیر رشت - آستارا پیش رفت های خوبی داشته اند.
تغییرات ژئوپلیتیکی در منطقه، موقعیت ممتاز ژئواستراتژیک ایران و ایمنی مسیرهای عبوری از آن کشورهای آسیای مرکزی محصور در خشکی از جمله ازبکستان را به توسعه حداکثری تعاملات ترانزیتی با ایران سوق داده است.
وزیر راه و شهرسازی در مراسم روز ملی روسیه با اظهار امیدواری از فزایش حجم ترانزیت، پروازها و تسهیل و افزایش تجارت، هماهنگ سازی استانداردها، بهره گیری از تجارب و ظرفیت های اقتصادی دو کشور گفت: اقدامات مؤثری در این حوزه ها در جریان است و این روابط چشم انداز مثبت و روشنی دارند.
راه آهن قزوین - رشت - انزلی - آستارا اولین بار در ماستر پلان راه و راه آهن مصوب ستیران دهه پنجاه، با نقاط اجباری عبور رشت - انزلی - آستارا دیده شده بوده و اتصال مستقیم رشت به آستارا از ابتدا مورد نظر نبوده است.
در شرایط بسیار خوشبینانه مدت زمان اجرای راه آهن رشت آستارا پروژه حداقل 10 سال و در شرایط خوشبینانه حداقل 15 سال برآورد می شود. ولی رسانه ها صرفا وعده های مسئولان را برای ساخت این پروژه در مدت زمان 3 و 4 سال منعکس می کنند.
کریدور شمال جنوب که از دو مسیر زمینی و یک مسیر دریایی زمینی، روسیه را از طریق ایران به خلیج فارس و هند پیوند می دهد، در مسیر دریایی از ظرفیت کشتیرانی در رودخانه ولگا و دریای خزر بهره می گیرد و راه بدون واسطه تجارت ایران و روسیه است.
به دلیل تغییر تحلیل هزینه فایده ساخت کریدور شمال جنوب اکنون نه تنها مشارکت شرکت های روسی در این پروژه سودمند و توجیه اقتصادی دارد بلکه منطق سیاسی هم دارد.
دیپلماسی حمل ونقل دولت سیزدهم و گسترش روابط با کشورهای همسایه به ویژه در حوزه حمل ونقل و پیگیری های وزارت راه و شهرسازی در احداث ابر پروژه ریلی رشت-آستارا به نتیجه رسید و مشارکت و همکاری روسیه در این خط ریلی نهایی شد.