دبیر اسبق انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی در حالی که معتقد است توان مالی بخش خصوصی در ایران بسیار بالاست، حضور بخش خصوصی در حوزه ریلی و سرمایه گذاری آنها را مشروط به ارائه مدلی جذاب و سودآور برای بخش خصوصی می داند.
بسیاری از عوامل ترافیک زا نیز وجود دارند که معمولاً از اذهان و دیده ها پنهان هستند.
با توجه به کارکرد پارکینگ ها، این مکان ها اگر جانمایی درست و سیاست گذاری مناسب نداشته باشد، موجب افزایش خودرومحوری و در نتیجه افزایش ترافیک می شود؛ این مکان ها با قرارگیری درست به عنوان پارک سوار عمل می کند و با کاهش ورود خودروهای شخصی به سمت مرکز شهر، کاهش ترافیک را به دنبال دارد.
تشکیل ستاد ملی ترانزیت به ریاست رئیس جمهور از فجایع و اشتباهاتی است که در سال های آینده به معایب آن پی خواهیم برد.
مسئولان راه و شهرسازی استان البرز در حالی از در دست مطالعه بودن طرح دو طبقه شدن اتوبان تهران – کرج – قزوین خبر می دهند که این طرح از نقطه نظر کارشناسان، در ابعاد مختلف، طرحی غیرکارشناسی و مردود است.
نهاد تنظیم گر در بخش ریلی باید مستقل از این حوزه تعریف شود و شرکت راه آهن به دلیل در اختیار داشتن لکوموتیو و مدیریت سیر و حرکت، نمی تواند رگولاتور مستقل حوزه ریلی باشد.
آیا ساخت بزرگراه و آزادراه می تواند به کاهش تلفات رانندگی منجر شود؟
در حاشیه کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل و ترافیک نشست ترانزیت برگزار شد کارشناس تاکید کردند با توجه به وجود انواع مشکلات ۷۷ گانه در ترانزیت از مسیر ایران، تا زمانی که این مشکلات حل نشده است، سرمایه گذاری روی زیر ساخت های ترانزیت اقدام اولویت داری نیست.
به اعتقاد برخی کارشناسان ریلی، باید جلوی خودسری هایی که راه آهن بتواند بخش خصوصی را دچار چالش کند، گرفته شود.
در دو سه ماه اخیر کیفیت خدمات دهی تاکسی های اینترنتی به شدت افت پیداکرده است.
