سعید قصابیان
-
استقبال از ارز تک نرخی در حمل و نقل ریلی
تشکل های حمل و نقل ریلی حمل و نقل ریلی، در ازای آزاد شدن نرخ ارز که تامین ارز برای ادامه حمل و نقل بار و مسافر ریلی را…
-
ریل بدون نقشه راه خصوصی سازی/ بازار فعلی رقابت پذیر نیست
در حالی که از خصوصی سازی بهعنوان موتور محرک توسعه حمل ونقل ریلی یاد می شود، نبود نقشه راه روشن، تداوم قیمت گذاری…
-
وزارت راه و شهرسازی روشنگری کند/ انتزاع وظایف حاکمیتی از شرکت راه آهن در مصوبه اصلاح ساختار وزارت راه
در مصوبه بر انتزاع وظایف حاکمیتی از شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران شامل" تدوین و به روزآوری ضوابط، معیارها، آیین…
-
چرا سهم حمل و نقل ریلی از بازار بار و مسافر افزایش نیافت؟
با وجود تأکید اسناد بالادستی و سرمایه گذاری های گسترده، سهم حمل ونقل ریلی ایران در جابهجایی بار و مسافر طی سال…
-
راهکارهای افزایش عمر و بهره وری واگن های باری بررسی شد
سعید قصابیان با تأکید بر اهمیت هوشمندسازی و پایش لحظهای وضعیت واگنها، گفت: استفاده از سنسورها و سامانههای…
-
مزیت های لوکوموتیو دو توانه/ کاهش زمان سفر قطار ها با لوکوموتیو دو توانه
مزیت اصلی لوکوموتیو دوتوانه قابلیت کاربرد آن هم در خط برقی و هم در خط غیر برقی ست. لذا لوکوموتیو دو توانه در محوری که…
-
تبدیل لوکوموتیو های دیزل الکتریک فعلی به برقی
تبدیل لوکوموتیو دیزل الکتریک فعلی به نوع برقی یک جایگزینی ساده نیست و دارای پیچیدگی های فنی زیادی ست و با توجه به عمر…
-
قیمت یارانه ای گازوئیل و توجیه اقتصادی برقی کردن راه آهن
سعید قصابیان پیشنهاد می دهد با توجه به حساسیت های اجتماعی برای افزایش قیمت گازوئیل، دولت مبلغ صرفه جویی سوخت ناشی از…
-
مقایسه سیستم حمل و نقل ریلی دیزلی و برقی: با برقی سازی راه آهن، با لوکوموتیو های دیزل الکتریک فعلی چه کنیم؟
برخی نگران هستند که با برقی سازی خطوط راه آهن با لوکوموتیو های دیزل الکتریک فعلی چه کنیم؟در پاسخ باید گفت که این…
-
تامین برق برای برقی سازی راه آهن ایران/ برق راه آهن برقی، بار قابل توجهی بر شبکه برق کشور نیست
توسعه تدریجی برقی سازی راه آهن در ایران به معنای افزایش تدریجی تقاضای برق است و از طرف دیگر قرار نیست میزان برق تولیدی…