اتحادیه مالکان کشتی ایران در حال حاضر با داشتن بیش از 100 عضو حقیقی / حقوقی و مالکیت بیش از 600 فروند کشتی های ساحلی و اقیانوس پیما و انواع شناورهای خدماتی با تناژ ناخالص (GRT) بیش از8 میلیون تن، یکی از بزرگترین اتحادیه های مالکین شناورها در سطح منطقه می باشد.
سفارش ساخت کشتی های کانتینری در طول ۲.۵ سال گذشته به ۸.۶۱ میلیون teu رسیده که با مدت زمان ۷.۵ سال گذشته برابری می کند. این کار ممکن است در آینده موازنه عرضه و تقاضا را در این صنعت بر هم بزند.
بر اساس پژوهش های انجام شده توسط مؤسسه RightShip سال ۲۰۲۲ میلادی بدترین سال برای ۱۶۸۲ دریانوردی بود که در ۱۰۳ کشتی سرگردان شدند.
انجمن مالکان کشتی چین(CSA) به عضویت و هیات مدیره اتاق بین المللی کشتیرانی (ICS) پیوست. این انجمن، ICS را با مشارکت کشورهای دارای بزرگترین ناوگان کشتیرانی در جهان(بر اساس ارزش دلار) تقویت می کند.
ایجاد پنجره واحد دریایی IMO به منظور ثبت اطلاعات مورد نیاز صنعت حمل و نقل دریایی و کاهش بروکراسی اداری از اول ژانویه ۲۰۲۴ برای تمامی دولت ها ی متعهد کنوانسیون (FAL) اجباری می شود.
با پیشنهاد داشتن third party برای نظارت بر ساخت، فارغ از موسسه رده بندی که صرفا مسئول استانداردهاست موافقم و معتقدم ناظر سوم می تواند بسیاری از نکات غیر قابل بررسی را ببیند و از حقوق مالک دفاع کند و در آخر هم پاسخگو باشد.
پنجاه و سومین هفته نامه لجستیک و اقتصاد با موضوع «بررسی علت استفاده از پرچم مصلحتی از سوی مالکان کشتی ها» منتشر شد.
مالکان کشتی هنوز در واگذاری کنترل کشتی ها به هوش مصنوعی در شک و دودلی به سر می برند و نمی توانند به راحتی به فناوری های هوشمند در کشتی های خودران اعتماد کنند.
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی از تصویب بسته حمایت از صنعت کشتیرانی کشور خبر داد.
برخی از مالکان کشتی در شرایطی که تهدید نقض تحریم‌های آمریکا، باعث شده است رقیبانشان پا پس بکشند از حمل نفت ایران به اروپا سود کلانی کسب کرده‌اند.
