نشست صمیمانه وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه آهن با مدیران بانک‌های کشور به منظور تقدیر از بانک‌های عامل همکار با شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران به‌خاطر گسترش همکاری‌ها در صنعت حمل و نقل ریلی برگزار شد و طرفین بر لزوم افزایش همکاری‌ها و سرمایه‌گذاری در این صنعت تاکید کردند.
مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی استان مازندران اعلام کرد که حدود 70 درصدی سرمایه‌گذاری در بندر امیراباد در حوزه صنعتی است.
وام را باید در درجه اولی برای سرمایه‌گذاری اعطا کرد و نه برای خرید کالای مصرفی. بانک باید بر نحوه هزینه شدن وام نظارت داشته باشد.
اگر فکر می‌کنید سرمایه‌گذاری در سهام ایرلاین‌ها در تمام دنیا کاری پرسود است، باید گفت که اشتباه می‌کنید. در واقع بیشتر بورس‌بازهای دنیا یک جمله مشترک درباره سرمایه‌گذاری در سهام ایرلاین‌ها دارند: «به خاطر داشته باش که در میدان مین هستی!» بیش از شصت سال از ظهور غول‌های هوایی در دنیا می‌گذرد و هم‌زمان با رشد ایرلاین‌هایی چون «لوفت هانزا»، «آمریکن ایرلاینز» یا «ایرفرانس-کی ال ام» که درآمدهای میلیارد دلاری دارند و سهامشان در بازارهای جهانی دست‌به‌دست می‌شود، بورس‌بازهای دنیا برای خریدوفروش سهام این ایرلاین‌ها محتاطانه رفتار می‌کنند. چرا؟ به یک دلیل ساده: حداقل دو مشکل عمده برای افزایش سود این ایرلاین‌ها وجود دارد.
آثار رفتار هیجانی و غیرعقلانی رئیس‌جمهوری آمریکا بر گردشگری ایران مشهود است. هرچند که آمارها نشان از رشد قابل‌قبول گردشگری دارد، اما جذب گردشگر در شرایط حاضر کار بسیار دشواری است.
این روزها حمل‌ونقل ریلی ایران به‌صورت پی‌در‌پی در حال امضاء قراردادهای تأثیرگذار ریلی است. تنها چند روز پیش خبر گشایش ال‌سی یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون دلاری پروژه برقی کردن قطار تهران-مشهد، تفاهم‌نامه سرمایه‌گذاری ۳ میلیارد یورویی روس‌ها برای تأمین مالی تولید ۲۱ هزار واگن باری و مسافری ریلی امضاء شد و کارنامه پسابرجامی راه‌آهن ایران را تکمیل‌تر کرد.
در تدوین برنامه‌های وزرا در وزارت‌خانه‌های متبوع خود، عوامل آشکار و پنهانی دخیل هستند که بسته به درجه اهمیت آن عوامل، چارچوب و محتوای برنامه‌ها تدوین می‌شوند. در توضیح این مطلب باید از عامل پنهان مهمی مثل رشد فکری جامعه نام برد و از عوامل آشکار نیز می‌توان به موانع و مشکلات بخش حمل‌ونقل که با تدوین راهکارهای ممکن، به فرصت و برنامه تبدیل می‌شوند اشاره کرد. مشکلاتی نظیر: مشخص نبودن محدوده فعالیت بخش دولتی و بخش خصوصی و موازی‌کاری، فقدان تحرک کافی برای حل مشکلات با سایر کشورها برای ترانزیت، وجود موانع قانونی و بخش‌نامه‌ای، سودآوری پایین فعالیت‌ها بخش حمل‌ونقل به‌دلیل یکسان‌نبودن تعرفه‌ها، عدم توسعه زیرساخت‌های ایستگاهی و امکانات رفاهی باری و مسافری، نرخ بالای تسهیلات نوسازی ناوگان، عدم اعتماد سرمایه‌گذار داخلی و خارجی برای سپردن سرمایه خود و...
موسسه Drewry اعلام کرد: علی‌رغم کاهش نرخ حمل‌ونقل برای شناورهای FSRU اما سرمایه‌گذاری برای ساخت و خرید آنها افزایش یافته است.
