در قوانین حمل و نقلی باید شرکت‌های حمل حلقه واسط بین صاحب کالا و راننده باشند، در قوانین، راننده و کامیون شخصی به رسمیت شناخته نمی‌شود، بلکه در قالب و زیر پرچم یک شرکت حمل و نقل تعریف شده و با شرکت حمل معنا و مفهوم پیدا می‌کند.
به‌طور کلی یارانه سوخت باید هدفمند شده و برخی کالاها از لیست دریافت یارانه سوخت حذف شود.
بعد از گذشت بیش از یک سال از ماجرای اعتراض‌های صنفی رانندگان تا به امروز ریشه اصلی مشکلات توسط نهادها و سازمان‌های مرتبط با مشاغل رانندگی و حملونقل جاده‌ای کالا، حل نشده است. بااینکه اقداماتی از سوی سازمان‌های مربوطه انجام شده است، اما بازهم به ریشه مشکلات توجه نشده است.
اگر این اقدام را با معیار بد و بدتر قیاس کنیم، قطعاً قابل قبول است، یعنی نرخ به‌روز شده نسبت به نرخ قبلی به مراتب به واقعیت نزدیک‌تر است.
فعالیت‌های تکمیلی دیگری همچون کلاس‌بندی کالاها، حذف بارنامه کاغذی، بررسی توپوگرافی کامل جاده‌ها و تقسیم‌بندی آنها و سیستم جامع پایانه مجازی می‌تواند ارزش فعالیت‌های سازمان راهداری را دوچندان کند.
در مواردی مشاهده شده است که اگر باربری کرایه را کامل در بارنامه درج کند به راننده تذکر می‌دهد که کرایه بارنامه را کامل نگیرد و با گیرنده کالا نیز هماهنگ می‌کند که مقداری از آن مبلغ را پرداخت نکند که این یعنی همان کرایه توافقی.
یک راننده خود مالک از نبود شفافیت در ساختار حملونقل جاده‌ای کشور انتقاد کرد و خواستار شفاف‌سازی صنفی و دولتی در این بخش شد.
عدم دسترسی راحت به لاستیک، روغن و قطعات یدکی و بازار آن‌قدر سیاه شده است که برای دسترسی به این اقلام مجبوریم قیمت‌های زیادی را پرداخت کنیم.
با یک حساب سرانگشتی تعداد باربری‌ها را در تعداد ۵ کانتر، در تعداد هر ۳ دقیقه یک بارنامه در ۱۶ ساعت دوشیفت کاری ضرب کنید تا بدانید چند درصد مازاد عرضه باربری داریم.
در TQM دیگر تخلف امکان‌پذیر نیست تا منجر به جریمه و پلمپ شود. الان در این کشور پهناور بسیاری از تخلفات سهوی و عمدی احتمال دارد از زیر دست مسئولان در برود ولی در mistake proofing هر تخلفی از قبل به‌عنوان نقطه شکست فرآیند پیش‌بینی شده و اصلا متولد نمی‌شود.
