سخنگوی هیئت رئیسه مجلس با اشاره به اینکه چشم انداز آینده پروژه راه آهن لرستان را باید به نحوی ببینیم که تا اندیمشک حتماً اجرا شود، گفت: مجلس در این راستا آمادگی لازم را دارد.
توسعه روزافزون تولید و مصرف در جوامع متعدد، حمل و نقل کالا و مسافر میان کشورها در اقصی نقاط جهان را اجتناب ناپذیر نموده و همه ساله مقدار قابل ملاحظه ای از انواع کالاهای ساخته شده و مواد اولیه میان کشورهای دور و نزدیک جابجا می گردد.
احداث این خط ریلی با سرمایه گذاری طرف روسی می تواند علاوه بر تکمیل کریدور تمام ریلی شمال جنوب، منافع دیگری برای ایران به ارمغان بیاورد؛ البته مشروط بر آنکه مدل مشارکت طرف روس به نحوی باشد که خود نیز در بهره برداری از این خط ریلی سهیم گردد.
خط رشت-آستارا به مراتب توجیه پذیرتر از خط گرمسار-اینچه برون است. مراکز جمعیتی روسیه، غرب دریای خزر است و ما باید از غرب خزر به این کشور وصل شویم تا مسیر کوتاه تر شود؛ درحالی که این خط از شرق خزر می گذرد و مسیر را دور می کند.
راهاندازی کریدور ریلی اوش-بندرعباس، فاصله ایران و کشورهای حاشیه خلیج فارس به چین را برای تبادلات اقتصادی و تجاری کوتاهتر کرده و قیمت و زمان حمل کالا بین این کشورها را با چین به عنوان یکی از مهمترین اقتصادهای جهانی کاهش میدهد.
در روزهای اخیر کریدور ریلی شرق دریای خزر به ترکیه و اروپا از خاک ایران راه اندازی شده که می تواند به رقیبی جدی برای کریدور ریلی شمال دریای خزر و همچنین کریدور آبی-ریلی خزر-ترکیه تبدیل شود.
وزیر راه و شهرسازی با هدف توافق در زمینه پروژههایی مختلف حمل و نقلی، ترانزیتی، فعال سازی کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب و توسعه همکاری حمل و نقل هوایی، دریایی و ریلی عازم مسکو شد.
معاون ساخت راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور توسعه ارتباط ریلی با کشورهای همسایه را اولویت وزارت راه و شهرسازی و راه آهن خواف-هرات را احیاگر جاده ابریشم ریلی دانست.