با توجه به شرایط پیش آمده در شرایط قیمت ارز در کشور و از طرفی تحریم خودورسازهای بزرگ اروپایی و از طرفی فرسودگی ناوگان حمل و نقل داخلی ، افزایش قیمت توسط خودروسازهای داخلی منجر به بالا رفتن هزینه رانندگان شده است.
اینکه بگوییم کامیونداران نیاز به کامیون نو دارند و لجستیک کشور زمینگیر شده است و با این توجیه، کامیون دسته دوم وارد کنیم تا ناوگان فرسوده را جایگزین کنیم، راه حل خوبی است اما به بهای اینکه همیشه واردکننده باقی بمانیم و آینده صنعت تولید کامیون کشور را قربانی خواهیم کرد.
یک راننده کامیون در انتقاد از تهعدات شرکت سایپا دیزل به تین نیوز گفت: شرکت سایپا دیزل به عنوان متولی طرح «کلید به کلید» به هیچ کدام از تعهدات خود پایبند نبوده است و تنها به 200 نفر از 3 هزار نفری که در این طرح نام نویسی کرده اند، ماشین تحویل داده است.
با گذشت نزدیک به دو سال از اجرای طرح نوسازی ناوگان باری جاده ای با عنوان «کلید به کلید» برخی فعالان این حوزه از توقف کامل این طرح به دلیل عدم تامین مالی از سوی دولت می گویند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: ظرفیت ساخت ۲ هزار و ۸۰۰ واگن و لوکوموتیو در کشور وجود دارد و تا ۱۰ سال آینده کشور ساخت و نوسازی بیش از ۴۰ هزار واگن و لوکوموتیو اعم از باری، مسافری و مترویی نیاز است.
۸۲۴۰ دستگاه کامیون از رده خارج میشوند. ساسان کاظمینژاد، مدیر بخش حملونقل شرکت بهینهسازی مصرف سوخت با اعلام این خبر گفت: در طرح نوسازی ناوگان این کامیونها جایگزین خواهند شد.
در این طرح 202 هزار دستگاه اتوبوس، مینیبوس کامیون و کامیونت فرسوده در حوزه درون و برونشهری بااعتبار بالغبر 10 میلیارد و 666 میلیون دلار نوسازی خواهد شد.
نوسازی تاکسی در کشور نیز تابعی از تولید خودرو است، زمانی بحث خودروساز این بود که تا طلب ما از گمرک وصول نشود خودرو تحویل نخواهیم داد که با پیگیریهای اتحادیه این مشکل برطرف شد.