◄ ۸ هزار کامیون بالای ۵۰ سال در جاده های کشور تردد می کنند
رئیس سازمان راهداری و حملونقل جاده ای با اشاره به فرسودگی ناوگان باری کشور گفت: حدود ۸ هزار دستگاه کامیون بالای ۵۰ سال و ۴۳ هزار دستگاه کامیون بالای ۴۰ سال در کشور وجود دارد و براساس برنامه هفتم توسعه باید ۱۱۰ هزار دستگاه ناوگان باری و مسافری نوسازی شود.
فرسودگی ناوگان باری و مسافری همچنان یکی از چالش های اصلی حمل ونقل جاده ای کشور است؛ چالشی که علاوه بر افزایش هزینه های نگهداری و مصرف سوخت، بر ایمنی تردد، بهره وری حمل ونقل و کیفیت خدمات مسافری نیز اثر می گذارد.
به گزارش سرویس جاده ای تین نیوز، رضا اکبری، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، در گفت وگو با ایسنا با اشاره به تکلیف تعیین شده در برنامه هفتم توسعه برای نوسازی ناوگان اظهار کرد: براساس این برنامه باید ۱۱۰ هزار دستگاه ناوگان باری و مسافری فرسوده نوسازی شود؛ اجرای این هدف به تأمین تسهیلات و منابع مالی نیاز دارد.
تردد هزاران کامیون فرسوده در جاده ها
اکبری با تشریح وضعیت سنی ناوگان باری کشور گفت: اکنون حدود ۸ هزار دستگاه ناوگان باری بالای ۵۰ سال و حدود ۴۳ هزار دستگاه ناوگان باری بالای ۴۰ سال در کشور وجود دارد.
وی افزود: در مجموع حدود ۱۱۰ هزار دستگاه ناوگان باری و مسافری بالای ۲۵ سال هستند که باید جایگزین شوند.
تردد کامیون های با عمر بالا در شبکه جاده ای کشور، هزینه های عملیاتی حمل بار را افزایش می دهد و می تواند به رشد مصرف سوخت، افزایش آلایندگی، کاهش قابلیت اطمینان ناوگان و افزایش زمان خواب خودرو برای تعمیرات منجر شود. از سوی دیگر، ناوگان فرسوده معمولاً از نظر تجهیزات ایمنی و استانداردهای زیست محیطی نیز با خودروهای جدید فاصله دارد.
تسهیلات؛ مهم ترین مانع نوسازی
رئیس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، تأمین تسهیلات را مهم ترین مسئله در مسیر نوسازی ناوگان دانست و اظهار کرد: یکی از ظرفیت های دولت برای اجرای این طرح، استفاده از ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و منابع حاصل از صرفه جویی سوخت ناوگان جدید است.
براساس این سازوکار، قرار است بخشی از منابع ناشی از کاهش مصرف سوخت خودروهای جدید برای پرداخت تسهیلات نوسازی اختصاص یابد. در این مدل، صرفه جویی حاصل از جایگزینی ناوگان کم مصرف تر می تواند به تأمین مالی خرید یا جایگزینی خودروهای جدید کمک کند.
با این حال، عملیاتی شدن این ظرفیت به تعیین دقیق میزان صرفه جویی، اعتبارسنجی آن، انتشار اوراق و مشخص شدن شیوه پرداخت تسهیلات وابسته است.
تغییر سازوکار صرفه جویی سوخت
اکبری درباره آخرین وضعیت استفاده از منابع صرفه جویی سوخت گفت: با تشکیل سازمان بهینه سازی جدید زیر نظر رئیس جمهور، فرآیندها تغییر کرده است.
به گفته وی، پیش از این اوراق صرفه جویی سوخت از سوی وزارت نفت ارائه می شد، اما اکنون این موضوع به سازمان جدید واگذار شده و سازوکار اندازه گیری و اعتبارسنجی میزان صرفه جویی نیز در حال تغییر است.
این تغییرات موجب شده بخشی از فرآیند تأمین مالی نوسازی ناوگان با وقفه مواجه شود. در نتیجه، باوجود تعیین هدف نوسازی در برنامه هفتم، اجرای آن همچنان به تعیین تکلیف منابع مالی و سازوکار پرداخت تسهیلات وابسته است.
توقف موقت آیین نامه اسقاط و نوسازی
رئیس سازمان راهداری ادامه داد: این سازمان با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت نفت، سازمان حفاظت محیط زیست، وزارت راه و شرکت بهینه سازی مصرف سوخت سابق، آیین نامه ای برای اسقاط و نوسازی ناوگان باری کشور تهیه کرده بود.
وی افزود: با تشکیل سازمان جدید و تدوین اساسنامه آن، روند اجرای این آیین نامه متوقف شد.
به گفته اکبری، تعیین تکلیف ساختار جدید و تعهدات قبلی سازمان بهینه سازی، برای ادامه روند نوسازی ناوگان ضروری است. تا زمانی که مسئولیت ها، منابع و شیوه محاسبه صرفه جویی مشخص نشود، امکان برنامه ریزی پایدار برای جایگزینی کامیون ها و اتوبوس های فرسوده وجود نخواهد داشت.
دستور رئیس جمهور برای پیگیری نوسازی
اکبری با اشاره به برگزاری جلسه اخیر با رئیس جمهور گفت: موضوع نوسازی ناوگان در این جلسه به طور مفصل بررسی شد و رئیس جمهور دستورهایی برای پیشبرد این طرح صادر کرد.
وی افزود: برخی تعهدات قبلی سازمان جدید نیز باید تعیین تکلیف شود و سازمان راهداری با جدیت در حال پیگیری است تا فرآیند نوسازی با سرعت بیشتری پیش برود.
این برنامه هر دو بخش ناوگان باری و مسافری را شامل می شود و هدف آن جایگزینی خودروهای فرسوده با ناوگان جدید و کم مصرف است.
نوسازی ناوگان؛ ضرورت ایمنی و کاهش مصرف سوخت
وجود حدود ۸ هزار کامیون بالای ۵۰ سال و ۴۳ هزار کامیون بالای ۴۰ سال، ضرورت تدوین یک برنامه عملیاتی و قابل تأمین مالی برای نوسازی ناوگان جاده ای را نشان می دهد.
تحقق هدف نوسازی ۱۱۰ هزار دستگاه در برنامه هفتم توسعه، علاوه بر تسهیلات بانکی و منابع حاصل از صرفه جویی سوخت، به همکاری وزارتخانه ها و دستگاه های مرتبط، تسهیل واردات یا تولید ناوگان جدید، تعیین تکلیف فرآیند اسقاط و ایجاد مشوق برای مالکان خودروهای فرسوده نیاز دارد.
در صورت تأمین منابع و رفع ابهام های اجرایی، نوسازی ناوگان می تواند به کاهش مصرف سوخت، ارتقای ایمنی جاده ها، کاهش آلایندگی و بهبود بهره وری حمل ونقل باری و مسافری کشور کمک کند.
