◄ هیولاهای خیابان‌ های مسابقه‌ ای: خودروهایی که فقط به سرعت فکر می‌ کردند

در دوران طلایی خودروهای قدرتمند در دهه ۱۹۶۰، بسیاری از خودروسازان آمریکایی مانند فورد، شورولت، دوج و پلیموث ماشین های با توان بالا را برای خیابان ها تولید می کردند. اما در میان این خودروهای پر زرق وبرق، برخی با هدفی کاملاً متفاوت ساخته شدند. این ماشین ها نه برای رانندگی تفریحی در شب ها طراحی شده بودند و نه برای خودنمایی در محوطه های شهری، بلکه تنها یک مأموریت داشتند: رسیدن از خط شروع به خط پایان در کوتاه ترین زمان ممکن.

به گزارش تین نیوز، در حالی که اکثر خودروهای قدرتمند آن زمان ترکیبی از عملکرد و قابلیت رانندگی روزانه را ارائه می دادند، تعداد معدودی از آن ها کاملاً از این مسیر خارج شدند و تنها با هدف تسلط بر مسیرهای درگ ساخته شدند. این خودروها در تعداد محدود تولید شدند و هیچ گاه برای استفاده روزمره در نظر گرفته نشدند. آن ها سبک، قدرتمند و به طور باورنکردنی سریع بودند.

در میان این خودروها، دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸ و پلیموث HEMI باراکودا مدل ۱۹۶۸ دو نمونه ای هستند که از سایرین متمایز شدند. این ماشین های مسابقه ای کارخانه ای، با طراحی و ساختی اختصاصی، پیست های مسابقه را به تسخیر خود درآوردند.

دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸: هیولای مسابقه ای کارخانه ای

دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸ یکی از نادرترین و قدرتمندترین خودروهای مسابقه ای کارخانه ای بود که برای رقابت در مسابقات درگ ساخته شد. این خودرو با موتور ۴۲۶ اینچی مکعبی HEMI V8 مجهز شده بود و به دلیل وزن سبک و طراحی خاص، عملکردی خارق العاده در مسیرهای مسابقه داشت.

این مدل به طور محدود تولید شد و تنها تعداد کمی از آن به بازار عرضه شد. دوج برای کاهش وزن، از قطعات فایبرگلاس، شیشه های سبک و حذف تجهیزات غیرضروری استفاده کرد. حتی برخی از نسخه های این خودرو فاقد شماره شناسایی استاندارد (VIN) بودند، زیرا تنها برای مسابقات طراحی شده بودند.

این خودرو یکی از نمادهای دوران طلایی مسابقات درگ محسوب می شود و همچنان در میان علاقه مندان به خودروهای کلاسیک جایگاه ویژه ای دارد.

دوج HEMI دارت: خودرویی که فقط به سرعت فکر می کرد

دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸ با موتور ۴۲۶ اینچی مکعبی HEMI V8 مجهز شده بود—موتوری که بیشتر به تسلط بر مسابقات NASCAR معروف بود تا حرکت آرام در خیابان ها. اما این خودرو تنها به موتور قدرتمند خود بسنده نکرد.

برای کاهش وزن و افزایش سرعت، این مدل با گلگیرها و کاپوت فیبرگلاس، حذف صندلی های عقب، فرمان دستی و حداقل عایق بندی طراحی شد. حتی شیشه های خودرو از جنس سبک و نازک ساخته شده بودند تا وزن اضافی حذف شود. این خودرو هیچ توجهی به راحتی نداشت، بلکه هدف آن تنها کاهش وزن و افزایش شتاب بود.

HEMI دارت هرگز برای خیابان های عمومی قانونی نبود. دوج حتی در برخی مدل ها شماره شناسایی استاندارد (VIN) را صادر نکرد، زیرا این خودروها برای رانندگی روزمره طراحی نشده بودند، بلکه تنها به عنوان سلاحی قدرتمند برای مسابقات درگ به فروش می رسیدند. این مدل یکی از نزدیک ترین نمونه ها به یک خودروی مسابقه ای کارخانه ای در دهه ۱۹۶۰ بود.

پلیموث HEMI باراکودا مدل ۱۹۶۸: هیولای مسابقات درگ

پلیموث HEMI باراکودا مدل ۱۹۶۸ یکی از قدرتمندترین خودروهای مسابقه ای کارخانه ای بود که برای رقابت در مسابقات سوپر استاک درگ طراحی شد. این خودرو با موتور ۴۲۶ اینچی مکعبی HEMI V8 مجهز شده بود که توانایی تولید حدود ۵۵۰ اسب بخار را داشت، یعنی بیشتر از نسخه خیابانی آن که ۴۲۵ اسب بخار قدرت داشت.

برای کاهش وزن و افزایش سرعت، این مدل با گلگیرهای فایبرگلاس، شیشه های نازک و حذف تجهیزات غیرضروری طراحی شد. حتی صندلی های عقب و مواد عایق صوتی از داخل خودرو حذف شدند تا وزن آن به حداقل برسد.

این خودرو به تعداد تنها ۵۰ دستگاه تولید شد و به عنوان یکی از نادرترین و ارزشمندترین خودروهای مسابقه ای کلاسیک شناخته می شود. برخی از این مدل ها توانستند مسیر یک چهارم مایل را در کمتر از ۱۱ ثانیه طی کنند، و با تنظیمات حرفه ای، حتی به ۸.۹ ثانیه و سرعت ۲۳۸ کیلومتر بر ساعت نیز دست یافتند.

باراکودا مدل ۱۹۶۸ همچنان یکی از نمادهای دوران طلایی مسابقات درگ محسوب می شود و در میان علاقه مندان به خودروهای کلاسیک جایگاه ویژه ای دارد.

پلیموث HEMI باراکودا مدل ۱۹۶۸ همان رویکردی را دنبال کرد که دوج HEMI دارت در پیش گرفته بود قطعات فایبرگلاس، حذف تجهیزات غیرضروری، بدنه ای نازک و داخلی کاملاً ساده. این خودروها برای جلب توجه در خیابان ساخته نشده بودند؛ بلکه تنها یک هدف داشتند: ثبت رکوردهای ۱۰ ثانیه ای در مسابقات سوپر استاک NHRA، و دقیقا همین کار را انجام دادند.

در واقع، باراکودا به کابوسی برای رقبا در کلاس های SS/B و SS/BA تبدیل شد. رانندگانی مانند رونی ساکس و هرب مک کاندلس پشت فرمان این خودروها نشستند و پیروزی های چشمگیری کسب کردند که باعث شد این مدل نه تنها یک خودروی نمایشی، بلکه یک اسب مسابقه ای تمام عیار باشد.

نقش Hurst Performance در تبدیل دارت و باراکودا به هیولاهای مسابقه ای

ایده ساخت خودروهای قدرتمند مخصوص مسابقات درگ از سوی دوج و پلیموث شکل گرفت، اما این Hurst Performance بود که آن ها را به ماشین های بی رحم مسابقه ای تبدیل کرد.

Hurst که به خاطر دسته دنده های مسابقه ای و قطعات پرفورمنس شهرت داشت، در پروژه HEMI دارت و HEMI باراکودا کاری فراتر از استانداردهای معمول انجام داد. پس از دریافت خودروها از کارخانه Chrysler Hamtramck، این شرکت آن ها را کاملاً بازسازی کرد، قطعات کلیدی را مجدداً سیم کشی کرد و موتورهای قدرتمند HEMI را نصب نمود.

اما مهم ترین سهم Hurst تنها نصب موتور نبود، بلکه تقویت تمام اجزای اطراف آن بود تا بتوانند از پس قدرت بی رحمانه این خودروها برآیند. این شامل سیستم خنک کننده سنگین، تنظیمات خاص سیستم تعلیق مسابقه ای و تقویت قطعات حیاتی بود تا در برابر فشار شدید دوام بیاورند.

این اصلاحات باعث شد که دارت و باراکودا نه تنها خودروهایی قدرتمند، بلکه ماشین های مسابقه ای تمام عیار باشند که توانستند در رقابت های حرفه ای جایگاهی افسانه ای پیدا کنند.

قرار دادن موتور ۴۲۶ اینچی مکعبی HEMI V8 در محفظه موتور کوچک این خودروها چالش بزرگی بود، به حدی که نیاز به ساخت هدرز و پایه های موتور سفارشی داشت. کار تمیزی نبود بیشتر شبیه یک پروژه پر از برش، چکش کاری و اصلاحات دستی بود. دوج این موضوع را مخفی نکرد؛ حتی برچسب هایی روی این خودروها نصب شده بود که به رانندگان هشدار می داد: «انتظار کیفیت ساخت بالا نداشته باشید این یک ماشین مسابقه ای است.» و آن ها در این مورد کاملاً جدی بودند.

این رویکرد دست ساز و خام، تنها به افسانه بودن این خودروها افزود. این ماشین ها پروژه ای صنعتی بودند که توسط مسابقه دهندگان برای مسابقه دهندگان ساخته شدند. نقش Hurst Performance در این خودروها، آن ها را از یک ایده جذاب به افسانه های مسیر یک چهارم مایل تبدیل کرد.

این ویژگی ها باعث شد HEMI دارت و HEMI باراکودا نه تنها در تاریخ خودروهای قدرتمند جایگاه ویژه ای داشته باشند، بلکه به نمادی از اراده و مهندسی بی پروا تبدیل شوند.

کاهش وزن: کلید سرعت بیشتر

دوج HEMI دارت و پلیموث HEMI باراکودا براساس یک اصل ساده طراحی شدند: وزن کمتر برابر است با سرعت بیشتر. به همین دلیل، هر چیز غیرضروری از این خودروها حذف شد بدون عایق صوتی، بدون صندلی عقب، بدون بخاری، بدون رادیو.

حتی بدنه خودروها نازک تر شد و بسیاری از قطعات با مواد سبک تر مانند فایبرگلاس و آلومینیوم جایگزین شدند. این تغییرات باعث شد که این خودروها به ماشین های بی رحم مسابقه ای تبدیل شوند و در مسیرهای درگ عملکردی خارق العاده داشته باشند.

این کاهش وزن، در کنار موتورهای قدرتمند، یکی از دلایل اصلی تبدیل شدن این مدل ها به افسانه های سرعت در دهه ۱۹۶۰ بود.

HEMI دارت: سبُک، اما بی نهایت قدرتمند

در زمان خود، دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸ یکی از سبک ترین خودروهای مسابقه ای محسوب می شد. این مدل برای کاهش وزن از شیشه های Lexan، سپر جلو از جنس آلومینیوم، و حذف کامل پوشش زیرین بهره برد. کرایسلر هیچ تلاشی برای پنهان کردن ماهیت این خودرو نکرد—این ماشین تنها برای مسابقه طراحی شده بود، و در هر تصمیم مهندسی آن این هدف دیده می شد.

وزن نهایی این خودرو در حدود ۳۰۰۰ پوند (۱۳۶۰ کیلوگرم) بود که شاید با استانداردهای امروزی چندان سبک به نظر نرسد، اما نباید فراموش کرد که این خودرو مجهز به موتور V8 با بیش از ۴۲۵ اسب بخار قدرت بود—رقمی که به احتمال زیاد حتی دست کم گرفته شده است.

نسبت قدرت به وزن این خودرو در سال ۱۹۶۸ خارق العاده بود، و همین ویژگی باعث شد که دارت زمان های حیرت انگیزی را در مسیر درگ ثبت کند.

مشخصات کلیدی دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸

بیایید به اعداد و ارقام نگاه کنیم. دوج به صورت رسمی قدرت موتور HEMI را ۴۲۵ اسب بخار اعلام کرد، اما در واقعیت این عدد نزدیک به ۵۰۰ اسب بخار بود. با یک تنظیم دقیق و لاستیک های مخصوص مسابقات، این خودروها می توانستند مسیر یک چهارم مایل را در کمتر از ۱۰ ثانیه طی کنند. برخی نسخه ها حتی با تغییرات جزئی به زمان های ۹ ثانیه ای دست یافتند.

در آن دوران، بیشتر خودروهای خیابانی قدرتمند به ثبت زمان های ۱۴ یا ۱۳ ثانیه ای افتخار می کردند. اما دارت و باراکودا کاملاً در سطح دیگری قرار داشتند. آن ها جزو سریع ترین خودروهایی بودند که می توانستید مستقیم از کارخانه بخرید—البته اگر خوش شانس بودید و به یکی از آن ها دسترسی پیدا می کردید.

برای انتقال قدرت، دو گزینه گیربکس وجود داشت: گیربکس اتوماتیک ۷۲۷ TorqueFlite مخصوص مسابقات و گیربکس چهار سرعته دستی، که هر دو با دیفرانسیل های ۴.۸۶ یا ۴.۸۸ تنظیم شده بودند تا بهترین شتاب ممکن را فراهم کنند.

و با توجه به ساختار سبک و کاهش وزن این خودروها، نیازی به تغییرات اضافی برای رقابت نداشتند این ماشین ها از کارخانه آماده مسابقه بودند، و آماده پیروزی.

ارزش بالای دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸ در بازار کلکسیونی

با توجه به تعداد محدود تولید و شهرت افسانه ای این خودرو در دنیای مسابقات، جای تعجب نیست که امروزه ارزش آن بسیار بالا باشد. طبق گزارش های موجود، میانگین قیمت دوج دارت مدل ۱۹۶۸ حدود ۴۵,۰۰۰ دلار است—البته این رقم مربوط به نسخه های استاندارد است. اما نسخه های HEMI؟ آن ها در سطح کاملاً متفاوتی قرار دارند.

ارزش دوج HEMI دارت مدل ۱۹۶۸:

• بالاترین فروش ثبت شده: ۳۰۲,۵۰۰ دلار (طبق Classic.com)

• بالاترین فروش ثبت شده: ۳۳۰,۰۰۰ دلار (طبق Hagerty)

نسخه های اصلی HEMI دارت بسته به شرایط و تاریخچه آن ها می توانند ۳۰۰,۰۰۰ دلار یا بیشتر ارزش داشته باشند. نمونه های بازسازی شده یا دارای مستندات معتبر، معمولاً با برچسب های قیمتی شش رقمی در حراجی ها فروخته می شوند. با توجه به تاریخچه مسابقه ای و تعداد تولید محدود، ارزش این خودروها همچنان در حال افزایش است.

پلیموث HEMI باراکودا نیز همین مسیر را دنبال می کند. با کمتر از ۶۰ دستگاه تولید شده و بسیاری از آن ها که در مسابقات به شدت مورد استفاده قرار گرفته اند، نسخه های باقی مانده بسیار نادر و به همان اندازه ارزشمند هستند. برای کلکسیونرها، این خودروها نمایانگر اوج دوران مسابقات درگ کارخانه ای هستند—لحظه ای در تاریخ که همه چیز برای سرعت قربانی شد و تنها زمان سنج ها حرف آخر را زدند.