متروی پردیس؛ از وعده های ۶ ساله تا انتظار برای نخستین کلنگ
متروی پردیس سال هاست به عنوان مهم ترین راهکار کاهش ترافیک محور شرق تهران و اتصال شهر جدید پردیس به شبکه حمل ونقل ریلی مطرح می شود؛ پروژه ای که از اعلام مختصات و وعده آغاز عملیات اجرایی تا تصویب در شورای عالی ترافیک و سخن از جذب سرمایه گذار، مسیر پر فراز و نشیبی را طی کرده اما هنوز وارد مرحله اجرایی نشده و شهروندان همچنان چشم انتظار آغاز عملیات هستند.
متروی پردیس سال هاست به عنوان مهم ترین راهکار کاهش ترافیک محور شرق تهران و اتصال شهر جدید پردیس به شبکه حمل ونقل ریلی مطرح می شود؛ پروژه ای که از اعلام مختصات و وعده آغاز عملیات اجرایی تا تصویب در شورای عالی ترافیک و سخن از جذب سرمایه گذار، مسیر پر فراز و نشیبی را طی کرده اما هنوز وارد مرحله اجرایی نشده و شهروندان همچنان چشم انتظار آغاز عملیات هستند.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، متروی پردیس دیگر صرفاً یک پروژه عمرانی نیست چرا که با افزایش جمعیت این شهر و رفت وآمد روزانه هزاران نفر به تهران، این طرح به یکی از مهم ترین مطالبات ساکنان شرق پایتخت تبدیل شده است.
طی سال های اخیر مسئولان بارها تأکید کرده اند که هدف از اجرای این پروژه، تنها ایجاد یک خط مترو برای جابه جایی مسافران نیست، بلکه اتصال پردیس به شبکه ریلی تهران و کاهش وابستگی به حمل ونقل جاده ای است؛ موضوعی که می تواند بخشی از بار ترافیکی بزرگراه های تهران ـ پردیس و جاجرود را کاهش دهد.
از مطالعات تا پیگیری برای اجرا
در حدود سه سال گذشته، مطالعات فنی، بازنگری نقشه ها، تطبیق مسیر با توسعه شهری پردیس و بررسی زیرساخت های مورد نیاز در دستور کار قرار گرفت. همچنین موضوع تأمین تجهیزات، آماده سازی اولیه و پیگیری برای تأمین منابع مالی از جمله محورهای اصلی جلسات مسئولان بوده است با این حال، نوسانات اقتصادی، افزایش هزینه های اجرای پروژه و تأمین منابع مالی از مهم ترین موانع پیشرفت طرح عنوان شده است.
مدیران حوزه حمل ونقل معتقدند متروی پردیس می تواند الگوی سفر در شرق تهران را تغییر دهد و با بهره برداری از این خط، بخش قابل توجهی از سفرهای روزانه از جاده به حمل ونقل ریلی منتقل شده و علاوه بر کاهش ترافیک، مصرف سوخت، آلودگی هوا و زمان سفر نیز کاهش خواهد یافت.
درخواست برای ردیف بودجه ملی
شهردار پردیس پیش از این نیز با اشاره به اینکه حدود ۱۸ سال از مطرح شدن موضوع مترو می گذرد، خواستار اختصاص ردیف بودجه ملی برای این پروژه شده است.
«مهدی رضایی مالیدره» با بیان اینکه بخش قابل توجهی از ساکنان پردیس، کارمندان دستگاه های اجرایی تهران هستند، گفته است با رشد جمعیت و حرکت پردیس به سمت تبدیل شدن به یک کلانشهر، اجرای مترو دیگر یک انتخاب نیست بلکه یک ضرورت است.
وی همچنین اعلام کرده روزانه حدود ۸۰۰ هزار خودرو در محورهای قدیم و جدید پردیس تردد می کنند و راه اندازی مترو می تواند سهم قابل توجهی در کاهش این بار ترافیکی داشته باشد.
از تصویب در شورای عالی ترافیک تا انتظار برای سرمایه گذار
اردیبهشت ۱۴۰۴ مدیرعامل وقت شرکت عمران شهر جدید پردیس از تصویب پروژه در کمیته تخصصی شورای عالی ترافیک خبر داد و اعلام کرد دولت سرمایه گذار اصلی طرح خواهد بود و تأمین اعتبار از سوی سازمان برنامه و بودجه پیگیری می شود.
چند ماه بعد نیز نماینده مردم پردیس در مجلس از اعلام آمادگی دو سرمایه گذار برای اجرای پروژه خبر داد و گفت با نهایی شدن سرمایه گذاری، عملیات اجرایی آغاز خواهد شد.
به گفته وی، طراحی پروژه به پایان رسیده و مذاکرات برای جذب سرمایه گذار ادامه دارد.
وعده هایی که از سال ۱۳۹۹ آغاز شد
موضوع متروی پردیس نخستین بار در اسفند ۱۳۹۹ با جزئیات بیشتری مطرح شد؛ زمانی که مدیرعامل وقت شرکت عمران پردیس از کلنگ زنی پروژه، مسیر ۲۵ کیلومتری، عبور عمده خط از زیرزمین و کاهش زمان سفر تهران ـ پردیس به حدود ۱۷ دقیقه سخن گفت.
همچنین اعلام شد این پروژه علاوه بر پردیس، می تواند در کاهش ورود خودروهای استان های شمالی به تهران نیز مؤثر باشد.
مطالبه امروز؛ آغاز عملیات اجرایی
با وجود همه این وعده ها، تصویب ها و اعلام آمادگی ها، پروژه هنوز وارد فاز اجرایی نشده است. اکنون پرسش اصلی شهروندان پردیس دیگر درباره مسیر یا مشخصات فنی مترو نیست بلکه این است که عملیات اجرایی این پروژه چه زمانی آغاز می شود؟
با توجه به رشد جمعیت پردیس، افزایش سفرهای روزانه و ترافیک سنگین محور شرق تهران، بسیاری از کارشناسان معتقدند تعیین تکلیف این پروژه و شفاف سازی زمان بندی اجرای آن، بیش از هر زمان دیگری ضروری است؛ چرا که متروی پردیس از یک پروژه عمرانی، به یکی از مهم ترین مطالبات زیرساختی ساکنان این شهر تبدیل شده است.
