اکنون بعد از 12 سال از تصویب این آیین نامه و عدم تحقق اهداف قانون سوخت و سیاست های حمل و نقل ابلاغی مقام معظم رهبری در اولویت راه آهن، هیئت دولت باید این پرسش را بررسی و مشخص نماید که آیا آیین نامه فوق به ویژه بندهای 3 و 5 (مربوط به لکوموتیو و مدیریت ترافیک) باید اجرا شوند (تا پس از یک دهه با تحمیل مشکلات بیشتر مانند شرکت تراورس بازگردانده شوند) و آیا بند 9 مربوط به ماشین آلات ریلی (تعمیرات خط) نیز باید مسیر مشابه تراورس را طی نماید.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: سند تحول آموزش در راه آهن با مشارکت دانشگاه شهید بهشتی در حال تدوین است و در آن سند، توجه به حل مسئله و کاربردی کردن آموزش و پژوهش مورد توجه ویژه قرار گرفته است.
مدیر کارخانه تراورس بتنی وابسته به راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد که حدود ۷۰ درصد قطعات خطوط ریلی کشور توسط خدمات مهندسی خط و ابنیه این شرکت تولید و نصب شده است.
اینکه خروجی خصوصیسازی در موارد متعدد به تعطیلی واحد تولیدی، بیکاری کارگران، تعدیل نیرو و کاهش تولید، تجمع و بحرانهای مالی و اجتماعی تبدیل میشود یعنی مسیر خصوصیسازی و روند آن نیاز به بازنگری و اصلاح دارد.