ضروری است متولیان امر در حوزه های کلان سیاست گذاری و مدیریت اجرایی کشور، بیش از این فرصت سوزی نکنند و با تدبیر و تأمل، قطار مدیریت را به ریل کارآمدی برگردانند.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی تشریح کرد؛
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: قانون بودجه سال ۱۴۰۱ با توجه به ظرفیتهای جدید و نوآورانهای که برای توسعه زیرساختهای حمل و نقلی و تمهید تامین منابع مالی متنوع ایجاد کرده، فرصتهای منحصر به فرد و تاریخی برای وزارتخانه پدید آورده است.
توسعه زیرساختهای حمل و نقل اعم از خطوط آهن، راهها، آزادراهها، فرودگاهها، بنادر و هواپیماها با مولفههای کلانی همچون عدالت اجتماعی، اقتصاد و امنیت کشورها ارتباط گستردهای دارد. به همین خاطر در بسیاری از کشورهای در حال توسعه یا توسعه یافته، افزایش و رشد کیفیت آن، از پایههای پیشرفت همهجانبه کشورها به شمار میرود.
فرماندار شهرستان شهریار گفت: خدمات زیرساختی مورد نیاز برای توسعه حمل و نقل عمومی از جمله نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و اتصال به خطوط مترو در کنار افزایش سرانه بهداشت و خدمات درمانی مهمترین نیازها و چالش های پیش روی این شهرستان است.
با اجرای همه پروژه های ریلی و انتقال بخش عمده جابجایی بار و مسافر توسط شبکه ریلی تعداد کشته ها از 18 هزار نفر در سال به حدود 5 هزار نفر کاهش خواهد یافت و تعداد معلولیت های دائم جسمی و ذهنی از 50 هزار نفر در سال به حدود 7 تا 8 هزار نفر در سال کاهش می یابد.
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راه آهن/ بخش 47
یک طرح کلیتر این است که یک تنظیم گر در سطح لجستیک کل کشور ایجاد شود. در این حالت هر یک از دستگاه ها (شهرداری ها، بنادر، فرودگاه ها، جادهای و ریلی) به عنوان نماینده حاکمیت در مالکیت زیرساخت، نقش تنظیمگر ترابری های مربوطه را ایفا میکنند. ورای امور مزبور، کلیه بخش های تولید وساخت ناوگان، تشریفات گمرکی مرتبط، مراکز لجستیکی و غیره تا حدودی (طبق قانون) زیر چتر تنظیم گر لجستیک قرار میگیرند.
اگر قیمت گذاری های دستوری در پروژه هایی که مردم سرمایهگذاران آن بوده اند اتفاق بیافتد، بازده سود پروژه پایین بوده و جذابیت سرمایهگذاری خود را از دست خواهد داد.
فرماندار قم با اشاره ضعف زیرساختهای حمل و نقل عمومی قم گفت: در وضعیت فعلی زیرساختهای حمل و نقل عمومی و ناوگان اتوبوسرانی قم پاسخگوی نیازهای روزافزون شهروندان و خیل عظیم مسافران و زائران نیست.