با وجود رشد 8 درصدی کل ناوگان مسافری، میزان حمل و نقل37 درصد رشد داشته است که با توجه به ویژگی های قطارهای خودکشش، می توان این افزایش را به بالا رفتن سهم واگن های خودکشش نسبت داد.
در جاده سوخت ارزان قیمت در اختیار ناوگان قرار میدهیم و تقریبا کلیه هزینه های نگهداری و بهره برداری از راه ها را و ... توسط دولت پرداخت می شود. در مقابل اجازه استفاده از مزیت کاهش مصرف سوخت در اختیار بخش ریلی مسافری قرار نمیگیرد.
ن تفکیک می تواند کمک کند بین بخش باری و مسافری تعامل برقرار گردد که بتواند سهم خود را از شبکه ریلی که در کشور محدود است (ما همه جا در شبکه دو خطه نداریم و برای مسافری خط جدا نداریم و ... ) دریافت کند.
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راه آهن/ بخش 62
بهره وری سرمایه با اثربخشی سرمایه گذاری ارتباط مستقیم دارد. حتی اگر «بازدهی» عوامل تولید حدمات بالا هم برود، چنانچه «محل سرمایه گذاری» درست انتخاب نگردد، ممکن است که میزان بهره وری پایین هم بیاید.
در قطار عادی تهران مشهد از حدود 50 ایستگاه بین راهی مسیر، فقط 11 ایستگاه سهمیه مسافر دارد که مبین این است که با داشتن تراکبندی، کاهش ایستگاه ها به 25 به سادگی میسر است.
به نظر می رسد جامعیت و مانعیت طرح جامع باید با آسیب شناسی وضع موجود و علت کاهش مستمر سهم ریلی با وجود قوانین حمایتی مانند قانون مدیریت سوخت، بررسی مجدد مفروضات، اهداف، و مقایسه جهانی و ... و عرضه به نخبگان مورد ارزیابی مجدد قرار گیرد.
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راه آهن/ بخش 52