نتیجه جستجو

صفحه 2
تعداد خبر: 24

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش بیستم

    آمونیاک به زیرساختهای سنگین برای ذخیره کردن تحت فشار و دمای بالا نیاز ندارد و آن را می توان در دمای منفی 33 درجه سانتی گراد به مایع تبدیل نمود و برای صادرات به سادگی و با ایمنی بالا جابجا کرد.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش هجدهم

    گلدمن ساکس، هیدروژن سبز را یکی از مصادیق فرصت استثنایی در هر نسل می‌ داند که بازاری 10 تریلیون دلاری در 2050 خواهد داشت. در آن زمان هر کشوری که فاقد جای پایی در اقتصاد هیدروژن باشد، از اهمیت و مزیت جغرافیایی پایین‌ تری برخوردار می‌ شود.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش هفدهم- فصل سوم

    شعبه هایی از مجموعه‌‌ 19 شرکت بزرگ دنیا واقع در آمریکا که در زمینه‌ های مختلف سوخت و گاز، خودروسازی، پیل سوختی و هیدروژن فعالیت می‌ کنند، گزارش کامل جدیدی به نام نقشه‌ راه برای گذر از وضع کنونی به یک اقتصاد هیدروژنی در آمریکا منتشر کرده‌ اند.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش دوازدهم

    اتوبوس های برقی قادر هستند با یک بار شارژ مسافتی 200 تا 500 کیلومتر را طی نمایند. البته در دماهای پایین این مسافت کوتاهتر می‌شود. عوامل تعیین کننده در برد باتری ها، علاوه بر فناوری آنها و کیفیت شارژ، به وزن اتوبوس، سطح ترافیک شهری، تعداد مسافرین و ایستگاه های اتوبوس و دمای شهر وابسته است.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش دهم

    کمیسیون اروپا قرار است که در استانداردهای یورو 7 ، میزان انتشار گازهای ایجاد شده توسط خودروهای سواری، کامیون ها و اتوبوس های دارای موتور احتراق داخلی را پس از سال 2025 بسیار محدود کند.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش نهم

    در سال 2015 در انگلستان قطار مسافری با پیش ران دوگانه‌ شبکه‌ بالاسری- باتری راه اندازی شد. شرکت زیمنس نیز در سال 2019 یک قطار دارای 2 پیش ران شبکه‌ بالاسری- باتری را برای آزمایش در خطوط اتریش به کار انداخته است. در حالت استفاده از پیش ران باتری (که عمدتاً در خطوط غیر برقی به کار می‌رود)، حداکثر سرعت آن 100 کیلومتر بر ساعت است.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش هشتم

    صنعت هوانوردی عامل 2.5 در صد از کل گازهای گلخانه‌ ای منتشره‌ جهان است و اگر وضعیت به همین منوال پیش برود، سهم آن در سال 2050 به 25 درصد می‌رسد. لذا استفاده از انرژی های تجدیدپذیر تنها راهکار برون رفت از این تنگناست.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش هفتم

    برخلاف سوخت های فسیلی و موتورهای احتراق داخلی و همچنین باتری ها که بازدهی آنها در آب های سرد (از جمله نواحی نزدیک شمالگان و جنوبگان) به شدت افت پیدا می‌کند، پیل سوختی که به سرما حساس نیست، از مزیت خوبی برخوردار است.

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش ششم

    در صنعت دریانوردی شرکت های سازنده‌ شناورها، متصدیان و صاحبان شناورهای دریایی و شرکت های سازنده‌ پیل های سوختی باید با یکدیگر همکاری و سرمایه گذاری کنند تا یک شناور مناسب تولید و مورد بهره‌برداری قرار گیرد

  • انرژی های تجدید پذیر در حمل‌ و‌ نقل/ بخش پنجم

    یکی از مهمترین بازارهای رو به گشایش انرژی هیدروژنی، استفاده از پیل های سوختی در تجهیزات تخلیه‌ و بارگیری است.

همراهان تین نیوز