درگذشت او را به خانواده سرافراز وی و جامعهی علمی کشور، همکاران عزیز در دانشگاه تهران و تمام کسانی که درد ایران دارند تسلیت میگویم و از درگاه باری برای او آرزوی رحمت و غفران و برای بازماندگان درخواست صبر و شکیبایی دارم.
همه شرکتهای زیانده کشور وضعیتی مشابه هپکو دارند.تفاوت شرکتهای زیانده دولتی و شبه دولتی با شرکتهای زیانده خصوصی آن است که دولت از جیب مردم همچنان به جبران ضرر آنها مشغول است و به مدد تزریق پول و وام از بودجه عمومی آنها را سرپا نگه میدارد. آیا حمایت دولت از اینگونه شرکتها - به صِرف اینکه تحت پوشش هستند - توجیه اقتصادی دارد؟ توجیه اجتماعی دارد؟ عادلانه است؟
مهم این است که دولت ترتیبات مالی خود را به گونهای ساماندهی کند که در عمل به منابع پرقدرت بانک مرکزی دستاندازی نکند و به بانک مرکزی به صورت قلک نگاه نکند.
الفبای بازار میگوید که هر نیاز اقتصادی منبع تامین خود را پیدا میکند. عرضه و نیاز لاجرم همدیگر را پیدا میکنند و بگیر و ببند و دستگیری جمشید بسم الله شاید در این روند دستانداز ایجاد کند اما نمیتواند مانع آن شود.
بهرهوری راهآهن ایران (گزارش بهره وری 20/3/90) با آمار جهانی در سال ۲۰۰۷ میلادی یا ۸۶ شمسی جابجایی بار هر دستگاه واگن یک میلیون تن کیلومتر و نسبت بهرهوری واگن باری ۳۴ درصد متوسط جهانی بوده و جابجایی بار واگن در سال ۹۲ نیز همین مقدار یعنی یک میلیون تن کیلومتر بوده است.
معاون اموزش و پژوهش سازمان حفاظت محیطزیست با حضور در غرفه شبکه خبری تیننیوز در بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات از همراهی رسانههای تخصصی با سازمان محیطزیست به منظور توسعه فرهنگ صحیح استفاده از وسایل حملونقل عمومی، استقبال کرد.
از چهار سال گذشته که بهتدریج عرصه ارتباطی شبکههای اجتماعی و مجازی جای خود را در زندگی ما باز کرد و بخشی از وقت و توجه ما را معطوف به خود ساخت بیم آن وجود داشت که این فضاها در مواقعی دستخوش سوءاستفاده عدهای افراد فرصتطلب و منحرف قرار بگیرد .