نقدی بر کارنامه راه و راهسازی در کمتر از یک قرن گذشته
بیش از 90 درصد بار ترانزیت زمینی کشور با امکان جاده انجام می شود، راه آهن بیابانی در محوری احداث می شود که راه با ظرفیت کافی موجود و هیچ گاه باری در این مناطق روی زمین نمانده است.
بیش از 90 درصد بار ترانزیت زمینی کشور با امکان جاده انجام می شود، راه آهن بیابانی در محوری احداث می شود که راه با ظرفیت کافی موجود و هیچ گاه باری در این مناطق روی زمین نمانده است.
از جمله دیگر قوانین و مصوبات هیئت وزیران که برای کشور گرفتاری به وجود آورده قانون اتصال مراکز استان به شبکه ریلی کشور است. توضیح آنکه یکی از تکالیف برنامه چهارم توسعه کشور و آیین نامه اجرایی مصوب اتصال کلیه مراکز استان به شبکه ریلی می باشد.
علت ناکارآمدی در راه سازی و راه آهن ، عدم توجه به کارشناسی های لازم و توسعه پایدار کشور است.
عملیات در حال اجرای قطعات ۱۲ و ۱۳ احداث بزرگراه دیر بوشهر تحت پیمان قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا (ص) موسسه ریل گستر قرار دارد.
با توسعه سریع فناوریهای جدید و تکنیک های ساخت و ساز در حال تکامل، تغییرات عمدهای در ساخت جاده ها، بزرگراه ها و بزرگراه ها به وجود می آید.
در نظر داریم تا پیش از نوروز ۹۹، دو هزار کیلومتر راه روستایی با اولویت روستاهای محروم احداث کنیم.
یک کارشناس حملونقل معتقد است با وجود محسنات رویههای بتونی با توجه به وفور سیمان در کشور، برخی از معایب استفاده از این رویهها به جای آسفالت در ساخت جاده معایبی دارد که لازم است به آنها توجه شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه قبل از پایان دولت یازدهم 1000 کیلومتر راه روستایی در استان هرمزگان را به بهره برداری می رسانیم، اظهار داشت: در حالی که ساخت راه روستایی در کشور سالانه حدود 300 کیلومتر است اما با توجه به نرخ محرومیت بالا در استان هرمزگان، یک ساله 1000 کیلومتر راه روستایی در این منطقه ساخته شد.