رشد و توسعه در حمل و نقل ریلی کشور در شرایط حال حاضر و بدون استفاده از بودجه های دولتی نه تنها شدنی است، بلکه می توان با ایجاد اصلاحات ساختاری و نرم افزاری، بر شتاب توسعه شبکه ریلی کشور افزود.
با توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی و افزایش سهم راه آهن به 50 درصد جابجایی بار و مسافر، تعداد کشته های تصادفات جاده ای به حدود 6500 نفر در سال خواهد رسید.
گزارش رولندبرگر کاری بسیار با ارزش است که باید تکمیل و برای نقد در اختیار متخصصان قرار گیرد، بررسی اولیه در زمینه لکوموتیو، با وجود اطلاعات خوب (ولی ناقص)، نشان دهنده ضعف های بنیادی تحلیل مشکلات مانند دلیل هزینه نگهداری بالا است.
معاون اول رییس جمهور، توسعه ریلی را از راههای نجات اقتصاد کشور عنوان کرد و گفت: واگذاری امور به جوانان و نخبگان و اتکا بر دانش و خلاقیت آنان گامی در جهت پیشرفت و حل مسائل کشور است.
در دوران جدید با حمایت دولت و مجلس، کریدورهای ریلی تکمیل شده و با راه اندازی واقعی کریدورها، درآمدهای اقتصادی افزایش خواهند یافت.
طرح توسعه خطوط ایستگاه راه آهن شهر ری به طول ۷۰۰ متر به همراه تجهیز سالن مسافری و بهسازی ساختمان های اداری و فنی آن امروز (چهارشنبه) با حضور سید میعاد صالحی مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران به بهره برداری رسید.
مشکل اصلی ساختار فعلی راه آهن ادامه تصدی گری است و مهمترین تصدی گری در 2 بخش مالکیت لکوموتیو و انجام عملیات ترابری در مناطق است.
در کشورهای جهان سوم، اکثراً به عامل سخت افزاری توجه شدید می‌شود که جلوی چشم مردم است و مراسم کلنگ زنی و افتتاح دارد.
برخی مدیران فنی کشور بدون توجه به ضرورت تاثیر تکنولوژی بر کاهش هزینه عمومی، از واردات یک تکنولوژی خاص به کشور دفاع می‌کنند.
واقعیت این است که رویکرد دولتی متکی به نظرات مدیرانی است که به عنوان مدیر بالادستی در وزارت راه‌و‌شهرسازی منصوب می‌شوند و با انتصاب این افراد سند جامع حمل‌ونقل نیز دچار فراز و نشیب می‌شود.
