فعالیت کریدور شمال جنوب مشروط به وجود راه آهن رشت آستارا نیست
فعالیت کریدور شمال جنوب مشروط به وجود راه آهن رشت آستارا و تمام ریلی بودن کریدور نیست.
فعالیت کریدور شمال جنوب مشروط به وجود راه آهن رشت آستارا و تمام ریلی بودن کریدور نیست.
یکی از همین موارد که در آخرین روز دی ماه سال گذشته و زمانی که هیئت ایرانی در روسیه بودند، سر و صدای زیادی به پا کرد خرید 2000 لکوموتیو از روسیه بود! آنقدر واکنش های تخصصی به خبر زیاد بود که وزیر اقتصاد از روسیه با ارتباط تصویری با بخش ویژه خبری شبکه 2 تلویزیون از یک «صفر» اضافه خبر داد.
اگر بهره برداری از این کریدور برای روسیه مهم باشد قطعا به هزینه حمل و نقل ترکیبی تَن خواهد داد. مهم وجود بار در این مسیر است که ظاهرا تا پیش از این، حجم آن، آنقدر دندان گیر نبوده که مشتریان بین المللی ضرورتی در استفاده از این کریدور و مسیر ایران احساس کنند.
در ۹ماه ۱۴۰۰ حدود ۶۳درصد ارزش صادرات کالای غیرنفتی ایران به اوراسیا، به ۳۰کالا اختصاص داشته است.
در دیدار سرگئی پاولوف معاون اول راه آهن سراسری روسیه و کاظم جلالی سفیر جمهوری اسلامی ایران در این کشور اعلام شد که دو طرف در حال بررسی راه اندازی حمل و نقل و ترانزیت ترکیبی کالا بین دو کشور هستند.
ظرفیتها برای اجرای پروژههای بشردوستانه و اقتصادی و همچنین موضوع کریدور حمل و نقل «شمال-جنوب» بررسی شد.
مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت صمت، در مورد همکاری ایران و روسیه برای مونتارژ خودرو در ایران اظهار داشت: مذاکرات طولانی انجام شده و هنوز در دست پیگیری است. نه قراردادی برای این همکاری بسته و نه همکاری لغو شده، در دست پیگیری است و گزارشی مبنی بر توقف آن به ما داده نشده است.
سال گذشته بود که علی اصغر مونسان، وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی کشور درباره لغو روادید گروهی با کشور روسیه گفته بود که توافقات اولیه با کشور روسیه انجام شده و تا پایان سال لغو روادید بین این دو کشور به صورت گروهی تا پایان سال انجام می شود.
با حضور مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در روسیه پروتکل افزایش تجارت دریایی ایران و روسیه به امضاء رسید.
سامانه پیامرسانی الکترونیکی مالی ایران قرار است با هدف مقابله با تحریمهای بانکی و محدودیت سوئیفت به شبکه پیامرسان مالی روسیه (سوئیفت روسی) متصل شود که در صورت تحقق آن، در گام بعدی میتوان شبکه شتاب ایران را نیز به شبکه میر روسیه متصل کرد.