پیشرفت پایدار راه آهن در گرو بازنگری در طراحی خطوط راه آهن معمولی و سریع
با بازنگری استانداردهای طراحی خطوط، ادغام و حذف تعاریف و رویکردهای غلط، بستر پیشرفت پایدار راه آهن فراهم می گردد.
با بازنگری استانداردهای طراحی خطوط، ادغام و حذف تعاریف و رویکردهای غلط، بستر پیشرفت پایدار راه آهن فراهم می گردد.
ما به فناوری قطار پر سرعت نیاز داریم تا فناوری پایه حمل و نقل ریلی کشور تغییر کند زیرا در آن صورت می توانیم عملیات اجرایی چند هزار کیلومتر قطار پر سرعت در کشور را اجرا کنیم.
بدون طی مراحل پیش نیاز فناوری قطار سریع السیر (دوخطه، برقی ..)، نهتنها انتقال، بلکه خرید فناوری هم کاریکاتوری می گردد.
تعدادی از کارشناسان حوزه ریلی معتقدند بدون کمک دولت راهبرد توسعه بخش مسافری راه به جایی نخواهد برد و کمک های دولت به توسعه راه آهن های سریع نیز می تواند از محل کاهش سوبسید به بخش جاده و کاهش سوانح جاده ای و ... محقق گردد.
اولین کنفرانس بین المللی جاده توسعه با حضور نخست وزیر عراق و وزرای حمل و نقل 10 کشور منطقه در بغداد آغاز به کار کرد.
این کشور و انقلاب یک قطار سریع السیر به مردم خوزستان بدهکار هستند.
با ضعف های کنونی طراحی، ساخت (نگهداری) و نظارت خطوط و ناوگان معمولی، هزینه، وابستگی و ریسک های پروژه راه آهن سریع افزایش یافته و کارایی و ایمنی آن کاهش می یابد.
پارسال اقبال شاکری نماینده مجلس به رسانه ها گفت که کمیسیون عمران مجلس بعد از چند ماه مذاکره با مقامات مسئول پروژه، با نامه از وزیر خواست که طرح راه آهن تهران - اصفهان متوقف شود. ماجرا را کامل بیان کنید تا کم کاری یا مفاسد احتمالی مشخص شود
پروژه راه آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان با سرعت اولیه 270ا بالا رفتن نرخ ارز و گذشت بیش از دو دهه از احداث فاز یک و چند برابر شدن قیمت را می توان با پذیرش سرعت 230 (استاندارد UIC705) به خط کم هزینه داخلی تبدیل نمود
قیمت مسکن و خودرو نجومی، سرمایه و منابع مالی مجذوب آنها و مصرف انرژی، آب و ... بسیار بالا و سرمایه گذاری برای تولید بسیار پرریسک و اندک است که نتیجه آن را در تاکیدات مکرر رهبر معظم انقلاب بر تولید می بینیم.